開往德國杜伊斯堡的中歐（武漢）班列從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出。
新華社記者 肖藝九攝
隨著各行業(yè)復工復產(chǎn)，京杭大運河的運輸日益繁忙起來。圖為京杭大運河上的貨運船只。
賀敬華攝（人民圖片）
沈陽貨運中心文官屯營業(yè)室在北宏專用線組織裝卸建筑鋼材作業(yè)。
翟有豐攝（人民圖片）
在三亞市政府蔬菜應急調(diào)控配送中心，工作人員正往卡車上裝載瓜菜。
武 威攝（人民視覺）
在轟鳴的廠房里，一車車零配件暢通無阻地運送到汽車總裝線上，全國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率迅速攀升至80%以上；
在復綠的田野間，種子、肥料、農(nóng)藥等順利進村進店，春耕備耕物資供應充足，化肥可供應量能滿足2000多萬噸春播需求；
在百姓的餐桌上，鮮美可口的春季時令菜多了，物流通暢了，運輸成本下降了，3月份鮮菜價格下降12.2%……
春風和煦，交通大動脈奔涌，一幅貨暢其流的圖景正在眼前生動呈現(xiàn)。
通堵點補斷點，加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復工復產(chǎn)
“一些地區(qū)、一些礦山封路，還有復工的不及時，造成我們供應量不足。”廣西柳州鋼鐵集團有限公司原燃料采購部部長譚紹棟說，2月初剛復工時，企業(yè)面臨著原材料供應不上的窘境。
特殊時期，行非常之策。了解到企業(yè)困難后，南寧鐵路局立即從廣西防城港組織約300車的貨源，保證柳鋼集團煤炭、礦石等原材料供應。上游原材料運輸問題解決了，下游產(chǎn)品怎么運出去？南寧鐵路局又根據(jù)柳鋼生產(chǎn)、銷售變化情況，最大限度地實現(xiàn)多裝快卸，通過24小時不間斷運行的鐵路把螺紋鋼等成品運輸?shù)侥蠈巼H鐵路港。上下游物流暢通了，柳鋼集團在2月15日就實現(xiàn)了煉鐵生產(chǎn)開工率持續(xù)100％。
續(xù)上物流斷點，對接上下游，政府部門親自當“紅娘”。還有不少地方搭建對接平臺，通過暢通信息流來提升物流效率。
“多虧這個貨運信息服務(wù)平臺，我們的設(shè)備訂單才能及時交付給客戶。”浙江省麗水市青風制冷設(shè)備制造有限公司貨運負責人林燕松了一口氣，之前合作的物流企業(yè)受疫情影響對接不上，公司10余臺大型制冷設(shè)備成品一時無法發(fā)貨。
一邊是貨主找車，另一邊又有車主等貨。麗水市交通運輸局與物流科技公司合作，搭建貨運信息服務(wù)平臺。平臺一上線，就有29家貨主、150家貨運企業(yè)、234輛貨車火速入駐，互相接上了頭。不僅貨主解了燃眉之急，物流企業(yè)也很高興。“現(xiàn)在我們公司日均能接到近10余噸的貨物。”當?shù)匾患椅锪髌髽I(yè)負責人介紹，與疫情發(fā)生前相比，企業(yè)服務(wù)了更多小微企業(yè)和個體商戶，連接的產(chǎn)業(yè)鏈越來越長。
一系列政策“及時雨”進一步為物流減負清障。3月3日國務(wù)院常務(wù)會議明確，6月底前，進出口貨物港口建設(shè)費免收，鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用減半收取，收費公路持續(xù)免費……“我們公司240輛貨車，一個月能省10萬元的通行費，運輸效率也提高了。”云南德勝物流有限公司總經(jīng)理陳旺說。“企業(yè)已享受到減免今年2至6月社會保險費用約60萬元，減輕了資金壓力，截至3月下旬集裝箱運輸量已達3萬多標箱，同比增長10.6%。”安吉上港國際港務(wù)有限公司總經(jīng)理黃少遠說。
“這些政策一方面加速物流恢復，促進各產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同運轉(zhuǎn)效率，另一方面，市場運價也隨著物流企業(yè)運輸成本的下降而下降，為復工復產(chǎn)提速擴面創(chuàng)造了有利條件。”中國企業(yè)聯(lián)合會研究員劉興國說。
搶農(nóng)時保春耕，公鐵海聯(lián)運一路綠燈
春耕農(nóng)忙時，也正是化肥、種子、農(nóng)耕機具等農(nóng)資運輸?shù)母叻迤?。物流還未完全恢復，但農(nóng)時耽誤不得。怎樣確保春耕物資及時送到田間地頭？多地各顯其能，助力春耕畫卷準時鋪開。
一條龍服務(wù)，綠色通道一路搶。1—2月，廣州鐵路局春耕物資發(fā)運和接卸量同比不僅沒有下降，反而增長15%和30%。“我們車間迅速成立30多人的黨員突擊隊日夜搶運，做到計劃、承運、配空、裝車、掛運一條龍快速服務(wù)，一路綠燈放行。”廣州鐵路局廣州貨運中心三水西車間主任鐘樹旗說，為春耕物資開辟專用運輸通道，在各個運輸節(jié)點上最大程度壓縮停留時間，創(chuàng)造了這個“逆勢增速”。
公海鐵聯(lián)運，多種方式統(tǒng)籌活。云南化肥因含磷量高，深受北方市場歡迎。南肥北運，在廣西防城港中轉(zhuǎn)，海鐵聯(lián)運跑出加速度。“最多的那一天，抵達港口的化肥有300多個‘卡’，必須爭分奪秒！”北部灣港防城港碼頭有限公司正面吊司機繆軍忙壞了，一個“卡”兩個集裝箱，就有兩三千噸的化肥。港口還將裝箱業(yè)務(wù)前移，使集裝箱抵港后可以第一時間吊裝上船運往營口港。3月以來，海鐵聯(lián)運讓廣西每天能運輸化肥6000噸。
點對點對接，短駁運輸銜接緊。農(nóng)資農(nóng)具到了車站、港口，怎樣運到農(nóng)戶家里、送到田間地頭？3月初，在四川省樂山市犍為縣清溪鎮(zhèn)茉莉花茶園區(qū)，地整理好了，新的幼苗也已預訂，就等著下地插種，唯一欠缺的是耕地機具。“租不到車，機具沒法拖到田間?？h里知道后馬上協(xié)調(diào)了一輛平板車，分兩次把20多臺旋耕機送到。”園區(qū)農(nóng)投公司負責人說。跟犍為縣一樣，不少地方統(tǒng)籌當?shù)匚锪鲀溥\力，通過縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡(luò)，隨調(diào)隨裝，靈活銜接短途運輸，疫情防控期間也沒讓農(nóng)資卡在“最后一公里”。
春耕生產(chǎn)熱火朝天，4到5月仍是用肥高峰。提供24小時應急運輸電話，確保春耕物資和農(nóng)機具運輸車輛不停車、不檢查、不收費、優(yōu)先通行……針對前期春耕物資運輸難題，保障政策越來越細化，落實面越來越廣泛，為更多鄉(xiāng)村帶去豐收希望。
促消費穩(wěn)外貿(mào)，國際貨航、中歐班列“擴容”出海
“物流量比復工頭幾天多了，現(xiàn)在熱干面銷量估計比去年增加40%。”4月19日，武漢物流園區(qū)內(nèi)恢復了車來車往的繁忙景象。防疫期間，湖北僅農(nóng)產(chǎn)品一項在各大電商平臺就累計銷售了79.6萬噸。
一季度實物商品網(wǎng)上零售增長5.9%，占社會消費品零售總額的比重達23.6%。網(wǎng)上零售快速增長背后是快遞物流的強勁支撐。3月初，郵政快遞業(yè)復工率就已達90.2%，日處理快件量1.6億件以上，復產(chǎn)率超過80%。
在全球疫情蔓延、出口訂單減少的形勢下，跨境電商業(yè)務(wù)成為一抹亮色。
“以前國外客戶訂單大且集中，主要通過線下零售為主，如今疫情影響實體店營業(yè)，但國外對我們產(chǎn)品的需求沒有減少，更多外國消費者通過跨境電商平臺購買。”浙江金華萬得福日用品股份有限公司董事長秘書胡靈芝說。
義烏丹均飾品有限公司副總經(jīng)理胡冰也深有同感：“復工之初，我們海外訂單量不降反升。”但是跨境運輸成了問題。海外疫情仍在蔓延，全球民航客運大幅下降，很大一部分運力來自客機腹艙的國際貨運也隨之大幅下降。
國際供應鏈保通保運保供迫在眉睫！民航局出臺政策為跨境物流“擴容”：降低國際航空貨運成本、簡化貨運航線航班審批，鼓勵航空公司使用客機執(zhí)行全貨運航班，采用“點對點”貨運包機應對客運減量，加強“運貿(mào)對接”……
跨境貨運逐步恢復，萬得福公司生產(chǎn)線得以滿負荷運轉(zhuǎn)，目前銷售額已與去年持平。“3月以來在菜鳥速賣通跨境平臺上，公司銷售額較去年同期翻了5倍。”隨著貨運包機增加，胡冰的苦惱也解決了。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理熊偉說，菜鳥投入近200架次包機，進入4月后，跨境物流訂單已逐步恢復到疫情發(fā)生前的日常水平。
4月6日至12日，中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班，已超過疫情發(fā)生前的1014班，增幅338%。國際物流“天路”拓寬，跨境陸運也不甘落后。據(jù)國鐵集團相關(guān)部門負責人介紹，3月中歐班列共開行809列、發(fā)送7.3萬標箱，創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)新高，同比分別增長30%、36%。
企業(yè)協(xié)力，政策清障，鐵水公空聯(lián)動，打通運輸大動脈，暢通物流微循環(huán)，經(jīng)濟社會肌體將更顯生機、更有活力！
