全球新能源汽車的電動化率正在加速，驅動全球動力電池裝機量再創(chuàng)新高。根據韓國市場研究公司SNEResearch統(tǒng)計，2021年1月至6月，全球動力電池使用量為114.1GWh（億瓦時），同比增長155.1%。
在此背景下，8月26日，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布2021年半年報顯示，公司實現(xiàn)營收440.75億元，同比增長134.07%；歸屬凈利潤為44.84億元，同比增長131.45%。其中電池系統(tǒng)實現(xiàn)收入304.51億元，同比增長125.94%。公司鋰電池材料實現(xiàn)銷售收入49.86億元，同比增長303.9%。而寧德時代產能利用率從2020年底的74.83%，大幅提高到今年上半年的92.2%。
北京特億陽光新能源總裁祁海坤認為，鋰電池行業(yè)是資金、技術“雙密集型”行業(yè)，其中一線品牌尤其是頭部企業(yè)和其產品溢價明顯，產業(yè)集中度高，高效優(yōu)質產能可能出現(xiàn)短缺，而品質差的產品即使低價也會被市場拋棄。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，2021年1月至6月，我國新能源汽車銷量120.6萬輛，同比增長139.3%，電動化率從2020年的5.4%提至9.4%。此外，全球其他主要消費市場新能源汽車銷量也在不斷增長，電動化率呈提高態(tài)勢。電動化推動動力電池需求增長，而“電池荒”消息也被廣泛關注。
早在今年5月份的股東大會上，寧德時代董事長曾毓群就表示：“客戶最近催貨真的受不了了。”為了順利獲取動力電池訂單，有國內車企選擇前往寧德時代駐守“蹲點”。今年以來，來自國內的動力電池及汽車制造商方面消息顯示，鋰電池產能瓶頸將在較長時間內一直存在。
為了滿足市場需求，全球主要動力電池公司龍頭正在大舉擴產。據光大證券統(tǒng)計，2020年國內、海外動力電池產能分別為181GWh和279GWh；而按照產能規(guī)劃，2021年至2023年，包括寧德時代、比亞迪等在內的國內龍頭廠商合計產能規(guī)劃分別為311GWh、517GWh、757GWh；而包括LG化學、SDI、松下等海外企業(yè)合計產能規(guī)劃將達到429GWh、604GWh、754GWh。寧德時代預計，全球動力電池產業(yè)預計在2025年邁入“TWh”（億千瓦時）時代。
今年上半年，寧德時代動力電池裝機量達到34.1GWh，同比增長234.2%，全球市場占有率為29.9%，位居全球第一。寧德時代的產能為65.45GWh，產量達到了60.34GWh，產能利用率達92.2%。8月12日晚間，寧德時代披露新能源史上最大規(guī)模的再融資計劃，擬募集不超過582億元，用于投資7個項目，共計137GWh動力鋰電池及30GWh儲能電柜建設。寧德時代希望通過定增穩(wěn)步擴張產能，穩(wěn)固公司在行業(yè)領先地位。而公司“新能源+儲能”的布局也受到業(yè)界關注。
隨著全球儲能需求增長，寧德時代出貨多個百兆瓦時級項目，今年上半年實現(xiàn)儲能系統(tǒng)銷售收入46.93億元，同比增長727.36%，毛利率達到36.6%，同比提升12個百分點。
祁海坤認為，近年來，我國鋰電池產業(yè)規(guī)模和市場銷量都位于世界領先地位，全球汽車市場正在加速電動化。寧德時代的電池發(fā)展路線是“兩條腿走路”模式——無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池技術路線，都將受益于新能源行業(yè)的增速發(fā)展。
