近幾年，以智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”浪潮席卷全行業(yè)。受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向智能電動(dòng)汽車的方向發(fā)展。
“就在五六年前，可能大多數(shù)人對‘智能’‘電動(dòng)’這些詞語沒有什么概念。”談及這一話題時(shí)，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭分析說，“如今，智能電動(dòng)汽車時(shí)代比想象中來得更快，也將更加深刻地影響著每個(gè)人的出行生活。”
正如薛旭所言，面對汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大潮，汽車企業(yè)們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略布局，加大研發(fā)投入，制定了明確的轉(zhuǎn)型計(jì)劃并逐步付諸行動(dòng)。在11月舉辦的2021廣州國際車展上，新能源展車數(shù)量達(dá)到了241款，“電動(dòng)智能”成為2021年汽車市場的主旋律。
有分析預(yù)測，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量市場將達(dá)到萬億美元級的規(guī)模。作為ICT行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，華為于2019年正式宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，成為智能汽車領(lǐng)域的增量零部件供應(yīng)商。
如今，兩年多的時(shí)間已經(jīng)過去，華為在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有了哪些新進(jìn)展？未來還將進(jìn)行怎樣的布局和規(guī)劃？與汽車企業(yè)的合作進(jìn)行到了哪種程度？近日，記者走進(jìn)華為智能汽車解決方案（蘇州）創(chuàng)新中心（以下簡稱“華為蘇州創(chuàng)新中心”），尋找這些公眾關(guān)心和聚焦的問題的答案。
如何讓汽車“活”起來
放眼未來，在數(shù)字化技術(shù)普及、追求“碳中和”目標(biāo)的大背景下，汽車電動(dòng)化和智能化深度結(jié)合已經(jīng)形成清晰的路徑。在華為蘇州創(chuàng)新中心的門口，“科技創(chuàng)造極智出行生活”這行字吸引了不少人的目光。
“把數(shù)字世界帶入每一輛車，真正實(shí)現(xiàn)智能的駕駛、智慧的空間、智慧的服務(wù)和智能的生產(chǎn)，是我們的愿景。”華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）負(fù)責(zé)人介紹說，“我們希望通過自己的努力，讓交通更加安全高效，出行更加綠色便捷，生活更加智慧有趣。”
這樣的想法也毫無保留地呈現(xiàn)在了華為蘇州創(chuàng)新中心之中。一臺由華為打造，搭載可移動(dòng)屏幕、全息機(jī)器人智慧語音助手、投影天幕、零重力座椅等“未來科技”配置的智能汽車座艙，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
隨著汽車智能化水平的提高，座艙成為人機(jī)交互的中心。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年，智能座艙的滲透率將超過90%，一個(gè)新的移動(dòng)式智能終端生態(tài)系統(tǒng)正在悄然構(gòu)建。
“以往座艙的軟硬件是分開升級的，以座椅為例，‘真皮包裹’可能就是傳統(tǒng)座椅供應(yīng)商能夠提供的最好方案。”華為車BU負(fù)責(zé)人介紹，“與過去的智能座艙不同，華為通過分層解耦的方式，打通座艙內(nèi)軟硬件，通過深度的集成，讓汽車‘活’了起來。”
以可移動(dòng)屏幕為例，它能夠通過收集聲音，檢測聲音發(fā)出的方向，自動(dòng)調(diào)整屏幕的角度，讓屏幕不再是駕駛者的“專屬”，真正成為全車駕乘人員信息處理和影音娛樂的伙伴。
而零重力座椅不僅能夠有效減輕駕駛過程中的疲憊感，且自動(dòng)調(diào)節(jié)的角度更靈活，滿足各類人群的不同需求。更重要的是，在系統(tǒng)檢測到駕駛者出現(xiàn)疲勞、走神等情況時(shí)，零重力座椅可以通過輕微的震動(dòng)，提醒駕駛者保持注意力，確保出行的安全。
除此之外，在華為車BU負(fù)責(zé)人看來，智能座艙的應(yīng)用生態(tài)要能夠?qū)崿F(xiàn)不斷的升級，實(shí)現(xiàn)“常用常新”，這無疑對座艙OS應(yīng)用接口的一致性和穩(wěn)定性提出了更加嚴(yán)格的要求。
針對這一問題，華為通過深度調(diào)研和實(shí)地考察，篩選出30多款汽車常用應(yīng)用和100多款普及應(yīng)用，將它們?nèi)谌肫囎摰纳鷳B(tài)系統(tǒng)之中，最終為消費(fèi)者提供駕車場景領(lǐng)域更精品的內(nèi)容、服務(wù)和體驗(yàn)。
事實(shí)上，智能座艙的研發(fā)，只是華為讓汽車“活”起來的策略之一。在智能駕駛領(lǐng)域，華為負(fù)責(zé)向客戶提供從硬件智能駕駛計(jì)算平臺、傳感器、算法到功能的全棧解決方案。
據(jù)了解，華為的智能駕駛計(jì)算平臺MDC，采用“一套軟件，系列化硬件”的研發(fā)規(guī)劃，是業(yè)內(nèi)最早量產(chǎn)、最大算力、最全系列的智能駕駛計(jì)算平臺?；谌A為在硬件工程、軟件工程、安全工程上的深厚積累與突破，它具有真正量產(chǎn)實(shí)力，相比業(yè)界智能駕駛計(jì)算平臺的量產(chǎn)時(shí)間提前1-2年。
“華為MDC始終堅(jiān)持‘平臺化+標(biāo)準(zhǔn)化’的開放戰(zhàn)略，與產(chǎn)業(yè)鏈傳感器、執(zhí)行器及應(yīng)用算法等生態(tài)伙伴廣泛合作，共同為客戶提供差異化的智能駕駛解決方案，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)落地。”華為車BU負(fù)責(zé)人介紹說。
隨著消費(fèi)水平的提高和技術(shù)的快速迭代，“體驗(yàn)感”成為人們選購汽車的關(guān)鍵因素。在華為車BU負(fù)責(zé)人看來，冰冷的數(shù)據(jù)和技術(shù)很難讓人們感知到，只有搭建更生動(dòng)的應(yīng)用場景，才能真正實(shí)現(xiàn)人與車的交互，“而這正是華為正在努力的方向”。
做大汽車的“朋友圈”
盡管進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間比較晚，但幾乎每次華為與車企的互動(dòng)，都會(huì)引起汽車從業(yè)者的高度關(guān)注。
“華為雖然不造車，但是希望發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，一起‘造好’車，更要造‘好車’。”在本次活動(dòng)上，華為車BU負(fù)責(zé)人再次強(qiáng)調(diào)了自身的發(fā)展理念。
目前，華為與車企的合作模式分為Tier1、Tier2的零部件模式和創(chuàng)新的HuaweiInside商業(yè)模式。
據(jù)悉，HuaweiInside新模式是與車企進(jìn)行最深度的合作，華為支持車企打造子品牌，一起打造面向未來的智能汽車。具體來看，就是與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)，搭載華為的全棧智能汽車解決方案。
“目前，采用HuaweiInside模式的車企共有極狐、阿維塔和廣汽三家，華為通過深入底層的HI從根系賦能，讓車企在智能汽車新市場土壤中，更快擁有更新、更有競爭力的產(chǎn)品，由內(nèi)迸發(fā)出更強(qiáng)的新生活力。”華為車BU負(fù)責(zé)人直言。
今年6月，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者提問上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。對此，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，對于華為這樣的第三方公司的自動(dòng)駕駛方案，上汽是不能接受的。陳虹當(dāng)時(shí)直言，倘若如此，華為就成了“靈魂”，而上汽就成了“軀體”，而上汽要把“靈魂”掌握在自己手中。
對于這一言論，華為車BU負(fù)責(zé)人表示，華為與博世、大陸等零部件供應(yīng)商一樣，只為車企提供底層的技術(shù)和邏輯，至于如何對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)教和融合，這方面的主動(dòng)權(quán)仍掌握在汽車企業(yè)手中。
“比方說，同樣是以蘿卜、白菜為原料，不同的廚師會(huì)根據(jù)自身所長，做出不同口味的菜肴。”華為車BU負(fù)責(zé)人舉例說，“奔馳和寶馬旗下的很多產(chǎn)品，其核心零部件都相似甚至相同，但是奔馳的產(chǎn)品往往最終表現(xiàn)出舒適的特點(diǎn)，寶馬的產(chǎn)品則呈現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。”
他強(qiáng)調(diào)，在華為同等技術(shù)的支持下，不同車企會(huì)選擇各異的汽車風(fēng)格和發(fā)展路線，最終會(huì)打造出不同、甚至是風(fēng)格迥異的產(chǎn)品。因此，華為只是“原材料”的提供者，而不是掌握汽車產(chǎn)品形態(tài)和“靈魂”的決定者。
值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型復(fù)雜且充滿挑戰(zhàn)，在以計(jì)算與軟件為核心的智能汽車時(shí)代，開發(fā)、測試和驗(yàn)證的模式都發(fā)生了巨大的變化，需要構(gòu)建新的模式和能力，以及加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)伙伴的緊密協(xié)作、共同開發(fā)。
“華為一直在努力提升生態(tài)發(fā)展的平臺能力，把復(fù)雜留給自己，把方便留給客戶與伙伴，從開發(fā)、測試、人才培養(yǎng)到商業(yè)合作，全方位支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。”華為車BU負(fù)責(zé)人表示。
12月21日，華為蘇州創(chuàng)新中心正式投入使用。據(jù)介紹，創(chuàng)新中心總面積2000平方米，設(shè)計(jì)成“前店后場”的模式。前店分為9大展區(qū)，展示華為產(chǎn)品、開放的能力和伙伴聯(lián)合創(chuàng)新成果；后場布置MDC、融合傳感、語音、視覺、聲學(xué)、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車載網(wǎng)絡(luò)、車控創(chuàng)新9個(gè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室提供開發(fā)工具、測試工具、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和100多位工程師資源，支持合作伙伴聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目的開發(fā)、測試和驗(yàn)證。
此外，在華為創(chuàng)新中心不遠(yuǎn)處的陽澄半島，華為正在建設(shè)業(yè)界頂級的智能網(wǎng)聯(lián)測試場。測試場占地面積600畝，包括系統(tǒng)測試實(shí)驗(yàn)室區(qū)、智能駕駛測試區(qū)和動(dòng)態(tài)性能測試區(qū)三大板塊，預(yù)計(jì)明年將投入使用。
按照規(guī)劃，在陽澄半島測試場，華為將以國內(nèi)3000個(gè)典型交通事故場景為參考，通過聚類分析，尋找靜態(tài)道路元素的典型風(fēng)險(xiǎn)特征，并參考華為的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和需求，建設(shè)了包括14個(gè)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、13個(gè)測試區(qū)、103個(gè)道路靜態(tài)元素、直徑300m的動(dòng)態(tài)操控廣場等基礎(chǔ)設(shè)施，可容納200多名測試人員辦公作業(yè)。
“智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)區(qū)將作為整車級試驗(yàn)中心，測試設(shè)備和測試標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，能夠滿足最嚴(yán)苛的測試要求，保證華為產(chǎn)品高質(zhì)量交付。”華為車BU負(fù)責(zé)人總結(jié)說。
