近日，京廣高鐵京武段拉通試驗(yàn)圓滿成功，6月20日起北京至武漢間將常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)。
這將是繼2017年京滬高鐵、2018年京津城際、2019年京張高鐵、2020年成渝高速鐵路陸續(xù)實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速后，又一鐵路大動(dòng)脈實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)行，具有重要意義。
一方面，這是我國(guó)鐵路技術(shù)能力和水平持續(xù)進(jìn)步的結(jié)果。經(jīng)過(guò)這些年的建設(shè)，我國(guó)高鐵取得的成績(jī)世人矚目，列車的速度、技術(shù)的高度、應(yīng)用的廣度、里程的長(zhǎng)度等都實(shí)現(xiàn)了突破。對(duì)現(xiàn)有高速鐵路持續(xù)提速，能夠有效發(fā)揮我國(guó)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)積累的經(jīng)驗(yàn)，徹底釋放技術(shù)能力和現(xiàn)有線路的最大功用。
另一方面，這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。京廣高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)縱向主通道之一，線路縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，尤其是京武段，貫穿京津冀協(xié)同發(fā)展核心區(qū)域、中原城市群、長(zhǎng)江中游城市群，干線地位十分重要。該區(qū)段實(shí)現(xiàn)常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步壓縮各區(qū)域間時(shí)空距離，密切城市間聯(lián)系，更好滿足廣大人民群眾對(duì)美好旅行生活的向往。
目前，日本和法國(guó)高鐵的最快運(yùn)行時(shí)速為320公里。我國(guó)多條主要線路能夠保持時(shí)速350公里運(yùn)行，還能夠進(jìn)一步展現(xiàn)我國(guó)鐵路的實(shí)力和形象，對(duì)加快中國(guó)高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。
從可行性上來(lái)說(shuō)，恢復(fù)350公里時(shí)速也有比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京廣高鐵在設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí)是按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)的，經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，恢復(fù)至350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)不存在技術(shù)、設(shè)備或者經(jīng)驗(yàn)上的障礙。而且近年來(lái)京滬、成渝等高鐵在實(shí)施安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)上的成功經(jīng)驗(yàn)，也為京廣高鐵京武段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件。
從必要性上來(lái)說(shuō)，雖然我國(guó)高鐵進(jìn)步巨大，但日本、法國(guó)等鐵路強(qiáng)國(guó)技術(shù)積累豐厚，仍不可小覷。為保持領(lǐng)先地位，我國(guó)一直在不斷創(chuàng)新提升，目前列車試驗(yàn)時(shí)速最高達(dá)到605公里，不久前CR450動(dòng)車組以單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線和隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。但技術(shù)的進(jìn)步并不是從天而降，需要不斷地嘗試和積累。要想盡快將試驗(yàn)結(jié)果落地，需要先在350公里時(shí)速上穩(wěn)定運(yùn)行，為下一步積累盡可能多的經(jīng)驗(yàn)。
京廣高鐵提速后，不少人期待更多的線路提速到350公里。這能否實(shí)現(xiàn)，還需要從多方面考慮。
由于地質(zhì)條件等各種原因限制，我國(guó)高鐵并非都是按照時(shí)速350公里開(kāi)展設(shè)計(jì)施工的。目前，4萬(wàn)公里高鐵運(yùn)營(yíng)里程中，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的約為1.5萬(wàn)公里，另外2.5萬(wàn)公里無(wú)法提速到時(shí)速350公里。
就算是以時(shí)速350公里設(shè)計(jì)施工的線路，提速也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不會(huì)一蹴而就，需要綜合考量技術(shù)條件、市場(chǎng)需求、運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)境整治等各種因素。以京廣高鐵為例，運(yùn)營(yíng)了近10年后，線路條件、設(shè)備磨損等都發(fā)生了一些變化，提速前需要對(duì)各種變量進(jìn)行全面考量，對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行完備的測(cè)試。
技術(shù)上的問(wèn)題還好解決，影響提速的最重要因素還是經(jīng)濟(jì)性。提速帶來(lái)的成本和風(fēng)險(xiǎn)提升是巨大的。以“復(fù)興號(hào)”為例，時(shí)速?gòu)?00公里提高到350公里，能耗大約增加20%至30%，其他的如設(shè)備折舊、維修費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)提高。從目前按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的京滬、京津、成渝等高鐵來(lái)看，都是大流量、主通道，提速帶來(lái)的出行效率提高、經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快等收益能夠覆蓋成本。其他線路如果不能做到這點(diǎn)，也不宜盲目提速。因此，對(duì)高鐵提速要有正確認(rèn)識(shí)，理性期待。
