編者按
中國(guó)汽車業(yè)“走出去”的版圖正在持續(xù)擴(kuò)大。技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海等新方式，正日益成為中國(guó)車企“走出去”的主要路徑。不僅如此，中國(guó)汽車業(yè)還在新能源汽車等多個(gè)專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破和領(lǐng)跑，使中國(guó)車企出海不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈深層延伸，成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的堅(jiān)實(shí)力量。
吉利聯(lián)姻雷諾“換船出海”
□記者 李志勇 北京報(bào)道
近日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告表示，其與法國(guó)雷諾集團(tuán)的韓國(guó)子公司雷諾韓國(guó)汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，吉利汽車將以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國(guó)汽車4537.5萬股股份。
與以往國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)通過海外收購買進(jìn)技術(shù)或是產(chǎn)品輸出不同，此次中國(guó)品牌汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)出海。這是中國(guó)品牌汽車企業(yè)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海后的一次提升，而這種“換船出海”也將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和動(dòng)力。
中國(guó)車企出海新模式
時(shí)下，國(guó)際化已經(jīng)成為中國(guó)汽車企業(yè)的重要發(fā)展方向。作為中國(guó)最大的民營(yíng)汽車集團(tuán)，吉利汽車也早早開始了自己出海的步伐。
早在2010年3月，吉利集團(tuán)便以18億美元收購了福特旗下瑞典沃爾沃汽車的全部股權(quán)，包括3個(gè)加工廠、1萬多項(xiàng)專利、完整的研發(fā)體系、零部件供應(yīng)鏈等。2017年5月，吉利集團(tuán)簽約收購了馬來西亞整車企業(yè)寶騰49.9%的股權(quán)，以及寶騰旗下超級(jí)跑車品牌路斯特51%的股權(quán)，開啟進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)之路。2018年2月，吉利集團(tuán)再次以90億美元收購了戴姆勒股份公司9.69%的固有表決權(quán)股份。
通過這些收購，吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)品輸出。但此次和雷諾韓國(guó)汽車的牽手，吉利集團(tuán)出的不止是錢，還有技術(shù)。
據(jù)了解，雙方的分工已經(jīng)明確，吉利集團(tuán)將提供平臺(tái)技術(shù)，而雷諾會(huì)提供品牌、設(shè)計(jì)和市場(chǎng)。雙方合作車型將由雷諾三星位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。新產(chǎn)品將采用吉利集團(tuán)位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級(jí)CMA模塊化架構(gòu)和吉利集團(tuán)的先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，并將利用雷諾韓國(guó)汽車現(xiàn)有的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。
實(shí)際上，在2021年8月，吉利集團(tuán)就與雷諾共同宣布，雙方將聚焦于混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)共享資源和技術(shù)，并以中韓市場(chǎng)為重點(diǎn)開展合作。2022年1月，吉利集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂合作框架協(xié)議，決定共拓韓國(guó)市場(chǎng)。為此，雙方計(jì)劃組建一家合資公司，基于吉利集團(tuán)的CMA模塊化架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)，在韓國(guó)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，并出口到韓國(guó)以外的市場(chǎng)。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，吉利集團(tuán)入股雷諾是其開拓韓國(guó)、亞太甚至全球市場(chǎng)的全新嘗試，而“技術(shù)＋資本”的合作方式，更能體現(xiàn)吉利集團(tuán)堅(jiān)定開拓海外市場(chǎng)的信心和決心。
為什么選擇雷諾
作為一家成立100多年的法國(guó)老牌車企，雷諾近來發(fā)展不盡如人意。不論是在韓國(guó)市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾汽車的銷售都可以用慘淡來形容。同時(shí)，韓國(guó)車市整體規(guī)模也比較小，去年全年韓國(guó)汽車銷量?jī)H為173萬輛，同比減少8.5%。
對(duì)這樣一個(gè)企業(yè)和市場(chǎng)都談不上很好的車企，吉利為什么要進(jìn)行收購？
對(duì)此，吉利集團(tuán)的表態(tài)是，公司一直尋求商機(jī)推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)際化，通過認(rèn)購協(xié)議可與雷諾合作，運(yùn)用其現(xiàn)有汽車技術(shù)及研發(fā)水平在韓國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)際化的戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面研發(fā)能力，同時(shí)尋求產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士表示，韓國(guó)也是世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，如果能成功立足韓國(guó)市場(chǎng)，可以為吉利集團(tuán)走向更加廣闊的國(guó)際市場(chǎng)背書。同時(shí)，雷諾韓國(guó)汽車急需外部力量的輸血盤活運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。謀求轉(zhuǎn)型的雷諾韓國(guó)汽車在新產(chǎn)品創(chuàng)新，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展方面仍處于探索階段，聯(lián)手吉利集團(tuán)引進(jìn)資金、技術(shù)和共享研發(fā)平臺(tái)，有助于雷諾在新車研發(fā)方面節(jié)約資金，加速落地更符合亞洲市場(chǎng)需求的本土化車型。
一些觀點(diǎn)認(rèn)為，正是由于起點(diǎn)低，雷諾韓國(guó)汽車對(duì)于吉利集團(tuán)技術(shù)賦能的新車型才會(huì)更加重視，不遺余力投入資源進(jìn)行推廣。因此，對(duì)于吉利集團(tuán)來說，此次合作雖然面臨挑戰(zhàn)，但也值得嘗試。
分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，面臨疫情、供應(yīng)鏈等諸多挑戰(zhàn)，吉利集團(tuán)和雷諾都有亟待破解的現(xiàn)實(shí)難題。雙方合作是各取所需，雷諾可以改善其在亞洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，而吉利集團(tuán)也可以獲得更多國(guó)際市場(chǎng)渠道。而且，雷諾韓國(guó)汽車擁有現(xiàn)成的銷售渠道和售后服務(wù)體系，可以幫助雙方推出的新車型更快落地，基本免除后顧之憂。同時(shí)，吉利集團(tuán)也可以立足韓國(guó)市場(chǎng)，開拓更大的國(guó)際市場(chǎng)。
“新船”上的新機(jī)遇
近年來，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品出口也越來越多。2021年，我國(guó)新能源車出口58.8萬臺(tái)，呈現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。其中，中國(guó)汽車對(duì)歐洲的出口超過了200%的增長(zhǎng)速度，對(duì)北美洲的出口增速也超過了100%。
在產(chǎn)品出海的同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)、服務(wù)也在快速發(fā)展，成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分。
崔東樹表示，技術(shù)授權(quán)的營(yíng)收已成為吉利汽車的一項(xiàng)重要額外收入。2021年，吉利汽車技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤(rùn)等其他收入持續(xù)增長(zhǎng)，成為吉利集團(tuán)利潤(rùn)來源的重要方向，為公司帶來了利潤(rùn)正向增長(zhǎng)。
吉利集團(tuán)去年的財(cái)報(bào)也顯示，吉利集團(tuán)在技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤(rùn)等方面的其他收入持續(xù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)超過240%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利向雷諾提供技術(shù)代表著中國(guó)車企科技輸出的全新起點(diǎn)。
目前，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌汽車企業(yè)搶占了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的先機(jī)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率節(jié)節(jié)攀升。同時(shí)，全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)使得所有企業(yè)都需要與各類伙伴進(jìn)行廣泛而靈活的分工協(xié)作，各取所需、取長(zhǎng)補(bǔ)短，并有效分擔(dān)轉(zhuǎn)型壓力。
乘著汽車業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的東風(fēng)，中國(guó)汽車品牌“走出去”的版圖持續(xù)擴(kuò)大。不僅是吉利集團(tuán)，包括奇瑞、上汽、長(zhǎng)城，以及比亞迪、蔚來等也已在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、服務(wù)等領(lǐng)域積極布局海外市場(chǎng)，加速國(guó)際化步伐。可以預(yù)見到，技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海等，將越來越成為中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”新的主要方式。
比亞迪亮相北美最大清潔運(yùn)輸博覽會(huì)
□記者 高山 譚晶晶 洛杉磯報(bào)道
5月9日至12日，2022年先進(jìn)清潔運(yùn)輸博覽會(huì)在美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘市舉行。中國(guó)汽車企業(yè)比亞迪的清潔能源車亮相展會(huì)，吸引眾多參觀者目光。
具有11年歷史的先進(jìn)清潔運(yùn)輸博覽會(huì)是北美規(guī)模最大的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)和清潔能源車輛盛會(huì)。今年的展會(huì)吸引全球近200家廠商和8000多名業(yè)內(nèi)人士參加，創(chuàng)下歷年新高。各大廠商共有80多輛各類新能源車參展，展示了先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)和清潔能源車輛的最新發(fā)展趨勢(shì)。
連續(xù)多年參展的比亞迪此次展示了純電動(dòng)運(yùn)輸卡車、純電動(dòng)牽引車和純電動(dòng)校車大巴等產(chǎn)品。參觀者可以在試乘試駕區(qū)親身體驗(yàn)比亞迪純電動(dòng)廂式貨車的優(yōu)越性能?，F(xiàn)場(chǎng)不斷有業(yè)內(nèi)人士向比亞迪工作人員咨詢產(chǎn)品性能或洽談合作事宜。
比亞迪北美分公司高級(jí)運(yùn)營(yíng)副總裁段岳峰在接受記者采訪時(shí)表示，比亞迪已成為北美新能源汽車的領(lǐng)跑者之一。在新能源行業(yè)快速發(fā)展的新階段，比亞迪通過這一行業(yè)盛會(huì)看到更多發(fā)展機(jī)遇，希望借助這個(gè)平臺(tái)不斷擴(kuò)大自身市場(chǎng)影響力。比亞迪將通過持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新保持在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
中國(guó)大客車“走俏”中東市場(chǎng)
□記者 霍丹彤 黃浩然 南昌報(bào)道
看著一輛輛客車駛出廠區(qū)奔赴出口口岸，李晗為公司的穩(wěn)步發(fā)展感到高興。
“今年一季度，在疫情沖擊和出口受阻等壓力下，公司銷售額同比增長(zhǎng)96%，達(dá)675.02萬美元，其中中東市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了超過40%的份額。”江西凱馬百路佳客車有限公司副總經(jīng)理李晗說。
這家公司銷售額的逆市上揚(yáng)，是中國(guó)大客車“走俏”中東市場(chǎng)的縮影——中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)向中東市場(chǎng)出口客車整車超過1億美元，約占同時(shí)期客車出口總額的四分之一。
中東國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸需求大，大客車是運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ摺＠铌细嬖V記者，百路佳自2018年進(jìn)入中東市場(chǎng)時(shí)，面臨著來自諸多知名車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因此在制定市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)選擇了偏重個(gè)性化定制的中高端路線，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。
比如，為了適應(yīng)中東地區(qū)高溫干旱的天氣，百路佳客車加強(qiáng)了制冷系統(tǒng)，并采用耐高溫的沙漠地帶專用輪胎。在內(nèi)部設(shè)計(jì)上，除了有滿足長(zhǎng)途旅行需求的衛(wèi)生間、換班司機(jī)休息室等“大件”，還配備冰箱、飲水機(jī)、充電插口、小餐板等體貼小物件，最大限度提高搭乘舒適度。同時(shí)，“前圍開放”的設(shè)計(jì)使車燈、雨刮電機(jī)、雨刮水壺的維修更換更為便捷，大大節(jié)省車輛維修的時(shí)間和人工成本。
“幾年下來，我們發(fā)現(xiàn)這樣的路線是正確的。疫情對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)造成很大影響，而我們堅(jiān)持做別人做不到的東西，盡管歷經(jīng)多次生產(chǎn)停滯又復(fù)工復(fù)產(chǎn)，客戶依然認(rèn)可我們的品牌。”李晗說。
此外，百路佳還專門在當(dāng)?shù)亟M建了市場(chǎng)對(duì)接、駐點(diǎn)服務(wù)等團(tuán)隊(duì)，為客戶提供從技術(shù)支持到車輛保養(yǎng)維修的全方位服務(wù)。百路佳在中東的一家經(jīng)銷商反映，客車設(shè)計(jì)人性化、配置全面，而且性價(jià)比高，“越來越多的中國(guó)汽車品牌正在被市場(chǎng)認(rèn)可”。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)客車具有供應(yīng)穩(wěn)定、適配創(chuàng)新力強(qiáng)、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉等優(yōu)勢(shì)，雖然遭遇疫情影響，但中國(guó)客車品牌充分利用國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)協(xié)調(diào)市場(chǎng)資源，保證訂單按時(shí)交付。
政府部門也在積極與企業(yè)對(duì)接，為企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)、購買零部件、協(xié)調(diào)發(fā)貨港口等方面提供支持。4月30日，百路佳20臺(tái)豪華客車出口中東市場(chǎng)，而就在前一天，公司還在為錯(cuò)過牌照辦理而犯愁。特殊時(shí)期，公司所在的南昌市經(jīng)開區(qū)交管部門開通綠色通道，為其加急辦理相關(guān)臨時(shí)牌照，保障客車如期順利出口。
在其他地區(qū)，中國(guó)車企在中東市場(chǎng)表現(xiàn)同樣亮眼。位于河南鄭州的宇通客車與卡塔爾國(guó)家運(yùn)輸公司簽下2022年卡塔爾世界杯車輛供應(yīng)及服務(wù)合同，將助力卡塔爾成為中東地區(qū)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)客車大規(guī)模電動(dòng)化的國(guó)家；另一家來自江蘇的車企海格客車近年來穩(wěn)步提高在卡塔爾的市場(chǎng)占有率，保有量近5000臺(tái)……目前，已有20余家中國(guó)汽車公司的各類產(chǎn)品進(jìn)入中東市場(chǎng)。
“被市場(chǎng)認(rèn)可只是第一步，接下來我們將用更高的品質(zhì)、更優(yōu)良的服務(wù)，穩(wěn)步拓展中東市場(chǎng)。”李晗說。
