近年來(lái)，中國(guó)鐵建積極發(fā)揮鐵路行業(yè)優(yōu)勢(shì)，充分利用長(zhǎng)期積累的施工技術(shù)與施工經(jīng)驗(yàn)，以原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的模式，培育了大型養(yǎng)路機(jī)械、掘進(jìn)機(jī)械、高鐵運(yùn)架梁裝備等核心產(chǎn)品，形成了產(chǎn)業(yè)特色突出、產(chǎn)品覆蓋面廣、生產(chǎn)設(shè)施先進(jìn)、研發(fā)實(shí)力雄厚的現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)業(yè)新格局，增強(qiáng)了企業(yè)整體盈利能力。
自主研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)高鐵架橋一體機(jī)在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋進(jìn)行加梁作業(yè)
中鐵十一局漢江重工在高鐵架橋機(jī)制造專業(yè)領(lǐng)域積極推動(dòng)“建圈強(qiáng)鏈”，聚焦產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，統(tǒng)籌資源要素，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈，構(gòu)建起“鏈主企業(yè)+領(lǐng)軍人才+產(chǎn)業(yè)協(xié)同+公共平臺(tái)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、左右岸進(jìn)行整體協(xié)同培育，全面提升裝備制造研制能力。
肩扛鏈長(zhǎng)重?fù)?dān) 在“無(wú)人區(qū)”開(kāi)疆拓土
10余年來(lái)，我國(guó)高鐵橋梁建造普遍采用重900噸、長(zhǎng)32米的簡(jiǎn)支箱梁。“采用40米梁可節(jié)省投資3%-5%，特別適合高墩、大跨度、地質(zhì)條件復(fù)雜等情況使用。”經(jīng)研究人員分析，與32米箱梁相比較，40米箱梁跨越能力更大，同里程橋梁架設(shè)工效更高，在一定條件下經(jīng)濟(jì)性更好。但目前世界各國(guó)均未實(shí)現(xiàn)40米及以上跨度箱梁的整孔預(yù)制架設(shè)，更沒(méi)有相關(guān)成熟裝備可使用。
40米高鐵箱梁的推廣應(yīng)用是未來(lái)中國(guó)高鐵建設(shè)的一大趨勢(shì)。為此，2018年，中國(guó)鐵建準(zhǔn)確把握40米箱梁運(yùn)架設(shè)備的廣闊應(yīng)用前景，設(shè)立《高速鐵路40米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架成套施工設(shè)備研制》重大專項(xiàng)。中鐵十一局充分發(fā)揮在橋梁施工設(shè)備領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，組成團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)。
2020年6月，由鐵五院與中鐵十一局漢江重工聯(lián)合研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”成功投用。僅一個(gè)月后，中鐵十一局漢江重工研制的千噸級(jí)分體式架橋機(jī)就在江蘇南沿江鐵路“大顯神威”。該設(shè)備以更加輕量化的機(jī)身、自動(dòng)折疊變形技術(shù)成為行業(yè)中最高效的架橋裝備。時(shí)隔一年，在杭溫鐵路，“昆侖2號(hào)”架橋機(jī)升級(jí)而來(lái)，以更輕、更穩(wěn)、更智能刷新行業(yè)高度。
截至目前，中鐵十一局漢江重工已研發(fā)制造6臺(tái)（套）千噸級(jí)高鐵箱梁施工裝備，累積銷售29臺(tái)（套），應(yīng)用在南沿江、杭衢、杭溫等新建高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，千噸級(jí)架橋機(jī)市場(chǎng)占有率達(dá)到84%，獲科研專利93項(xiàng)，科研成果全球領(lǐng)先，中國(guó)鐵建裝備制造逐步擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為高鐵橋梁施工裝備的重要支撐力量。
攻堅(jiān)壁壘強(qiáng)鏈 在“鬧市區(qū)”領(lǐng)航定向
“誰(shuí)的設(shè)備能穿山渡海，誰(shuí)就能掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。”在2021年高鐵施工裝備交流會(huì)上，行業(yè)專家一語(yǔ)切中了全球高鐵架橋機(jī)設(shè)計(jì)難題的要害。
穿山，是能夠便捷高效地在隧道中來(lái)回穿梭；渡海，是要在廣袤的海洋上劈風(fēng)斬浪平穩(wěn)運(yùn)行。世界高鐵發(fā)展至今50余年，中國(guó)高鐵發(fā)展20余年，一直未能真正實(shí)現(xiàn)高效施工。核心難題在于架橋機(jī)太大，在隧道行駛通過(guò)性差，在海上施工穩(wěn)定性差。
針對(duì)這一難題，中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)師選擇了“簡(jiǎn)單粗暴”的設(shè)計(jì)理念——設(shè)備要小且足夠堅(jiān)固，過(guò)隧道變形要快；盡可能多地采用新技術(shù)、新材料、新工藝等最新科技發(fā)展成果；研制設(shè)備均配置信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化、信息化，全面提升運(yùn)架設(shè)備的安全性、經(jīng)濟(jì)性及可操作性。他們力爭(zhēng)將這項(xiàng)課題轉(zhuǎn)化為中國(guó)鐵建未來(lái)5年或10年的科技創(chuàng)新重大成就。
2019年，中鐵十一局漢江重工建設(shè)二期廠房，在武漢設(shè)立新的研發(fā)中心，改革形成了研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝、售后為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈。在兩年有余的時(shí)間里，完成了搬梁機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁車、分體式架橋機(jī)、運(yùn)架一體機(jī)的全課題研發(fā)。
為解決分體式架橋機(jī)過(guò)隧道難題，設(shè)計(jì)師輕量化設(shè)計(jì)，把能取消的結(jié)構(gòu)件全部取消，能自動(dòng)折疊的全部自動(dòng)折疊，重新計(jì)算力學(xué)設(shè)計(jì)，采用自主研發(fā)的高強(qiáng)度合金鋼材進(jìn)行輕量化制造，讓架橋機(jī)快速過(guò)隧。對(duì)比以往設(shè)備，架橋機(jī)“體重”減輕了23%，分體式架橋機(jī)通過(guò)隧道時(shí)間從原來(lái)的5天縮短至2.5小時(shí)，徹底解決了隧道施工難題，對(duì)未來(lái)我國(guó)中西部地區(qū)的高鐵建設(shè)起到關(guān)鍵作用。
目前，中國(guó)鐵建自主研發(fā)的6臺(tái)千噸級(jí)系列施工裝備全部投產(chǎn)，架橋機(jī)裝備笨重的關(guān)鍵屬性被徹底改寫(xiě)，新裝備輕輕松松穿過(guò)隧道、跨過(guò)海洋，搶占了全球高鐵裝備制造的制高點(diǎn)。
匠心精研固鏈 在“深水區(qū)”攻堅(jiān)克難
“十四五”時(shí)期，國(guó)家構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。國(guó)內(nèi)軌道工程裝備市場(chǎng)將保持一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
目前，中國(guó)鐵建已掌握了千噸級(jí)高鐵搬梁機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁車、分體式架橋機(jī)、運(yùn)架一體機(jī)等全系列產(chǎn)品的研制能力。在裝備制造中形成的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)超歐盟水準(zhǔn)，獲得行業(yè)認(rèn)可，在國(guó)際制造標(biāo)準(zhǔn)中發(fā)揮了積極的參考作用，有力促進(jìn)國(guó)內(nèi)外高鐵施工裝備的有效對(duì)接。雖然產(chǎn)品技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但在高端環(huán)節(jié)自主創(chuàng)新能力還有待加強(qiáng)，液壓泵、傳感器等核心零部件尚未實(shí)現(xiàn)完全自主可控，一些關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)、引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的科技儲(chǔ)備和創(chuàng)新能力有待完善。
下一步，中國(guó)鐵建將集中優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、管理創(chuàng)新，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)需求，充分應(yīng)用數(shù)字化、智能化、信息化技術(shù)，強(qiáng)化電液系統(tǒng)一體化集成，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。在決戰(zhàn)決勝國(guó)企改革三年行動(dòng)之際，當(dāng)好全面深化改革的排頭兵，以更高科技水平促進(jìn)自立自強(qiáng)，加快成為高鐵施工裝備現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈真正鏈長(zhǎng)。
