瀘州合江長江公路大橋。
本報記者 宋豪新攝
繁忙的瀘州港。
本報記者 宋豪新攝
四川省瀘州市龍馬潭區(qū)，渝昆高鐵（川渝段）重點控制性工程——瀘州沱江特大橋項目正在抓緊建設，工人百米高空作業(yè)，猶如置身云端。作為國家“八縱八橫”京昆通道的重要組成部分，渝昆高鐵橫跨云貴川，建成后川渝間將再添交通要道。
瀘州扼長江、沱江之濱，接滇黔渝三省，優(yōu)越的地理條件，為其交通樞紐建設提供了基礎。近年來，瀘州通過“鐵水公空郵”綜合立體交通運輸體系建設，推進城鄉(xiāng)融合、經濟騰飛。
黨的二十大報告提出加快建設交通強國。地處樞紐要塞的瀘州，著力以交通先行助推經濟社會高質量發(fā)展。
暢通“致富路”
“四好農村路”是鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的重要抓手。近年來，瀘州在全省率先實行“民心守護”工程，將農村公路建設作為解決群眾身邊“急難愁盼”民生實事之一，專題部署、強力推進，全市“四好農村路”建設取得顯著成效。
如今，黝黑寬闊的硬化路，在廣袤農村地區(qū)不斷織密，暢通了通村入戶的“毛細血管”。穿行在沃野田間的黃色“金通工程”客運巴士，與郵政運輸、鄉(xiāng)村旅游、物流配送有機配合，實現(xiàn)運輸模式多重疊加。
位于瀘州市江陽區(qū)分水嶺鎮(zhèn)、黃艤鎮(zhèn)的董允壩現(xiàn)代農業(yè)示范園區(qū)，是瀘州市國家現(xiàn)代農業(yè)示范區(qū)的核心基地。這段時間，寬敞明亮的溫室大棚內，蔬菜長勢喜人。臨近園區(qū)，一條寬闊的鄉(xiāng)村公路平坦寬闊，直通遠方。夏季的西紅柿、黃瓜，冬季的花菜、白菜，通過這條致富路向外輸送，春季的繁花綠樹、金色田園，吸引各地游客紛至沓來。
“以前，從村里進城輾轉奔波，現(xiàn)在，在家門口乘坐88路巴士，40分鐘就可以進城。”董允壩村10組村民許茂婷說。通村路已經成為村民眼里的“產業(yè)路”、“致富路”，董允壩沿線因路而變、因路而美、因路而興，村里產業(yè)由單一種養(yǎng)殖向鄉(xiāng)村旅游、游學觀光等方向多元化發(fā)展，村民實現(xiàn)穩(wěn)定增收。
江陽區(qū)黃艤鎮(zhèn)與泰安街道之間的泰兆路，是四川省“十大最美鄉(xiāng)村公路”之一，28公里的鄉(xiāng)村公路像一條金色絲帶，偎依在長江之畔。這條最美公路串聯(lián)起一個個江景農家樂、一片片生機勃勃的晚熟荔枝和桂圓林，“交通+旅游”翻開新篇章。黃艤鎮(zhèn)羅灣村啟動“社社通”，采取政府補助、群眾籌資籌勞方式新建道路28.5公里，全面實現(xiàn)社社通大路、戶戶通小路。“交通+產業(yè)”使羅灣村成為江陽區(qū)龍眼現(xiàn)代農業(yè)園區(qū)核心區(qū)，村民人均純收入從2016年的1萬余元增長到2022年的2.3萬余元。
修好農村路，打通了經濟發(fā)展的難點痛點。如今，穿梭在田間地頭的“金通工程”客運巴士，實現(xiàn)了“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農產品進城”雙向暢通。
江陽區(qū)分水嶺鎮(zhèn)綜合運輸服務站是四川首批開展的“交商郵”綜合試點站。今年，當?shù)乩笾?、桂圓等特色農產品從這里發(fā)出，進城出省，遠銷外地。
“交通、郵政共同打造‘金通工程·天府交郵通’品牌，利用‘金通工程’客運巴士進行運輸，實現(xiàn)了鮮銷直銷。”瀘州公交集團營運總監(jiān)李祖洪說，“天府交郵通”有力促進當?shù)剜l(xiāng)村振興，金通驛站與專合社、金融服務點有機整合，讓運輸服務站具備客貨運輸、郵政快遞、農產品經銷等服務功能，實現(xiàn)資源互通，互利共贏，快遞進村入戶、農產品出村遠銷難題由此迎刃而解。
瀘州整合“金通工程”小黃車、班線客運、運輸場站等交通優(yōu)勢資源，打造交旅融合、交郵融合精品線路。李祖洪介紹，目前，分水嶺鎮(zhèn)綜合運輸服務站已經配置農村公交車132臺，開通線路54條，建成6個鎮(zhèn)級綜合運輸服務站，開通交郵合作線路43條，村民趕集、上學、就醫(yī)有了交通保障。
架起“連心橋”
赤水河碧浪滔滔，峽谷深切，奇峰陡立。286米的雞鳴三省大橋飛鴻展翼，讓兩地相連，三省通衢。2020年1月21日，雞鳴三省大橋正式通車，從瀘州市敘永縣水潦彝族鄉(xiāng)岔河村出發(fā)，開車僅需一分鐘即可抵達云南省鎮(zhèn)雄縣坡頭鎮(zhèn)德隆村，兩地居民揮別以往翻山渡河步行2.5小時的艱辛歷程。
“自家產的冰脆李擺上攤位，不一會兒就銷售一空，山上采的蒲公英，拿到市集賣供不應求。”兩年來，岔河村村民楊從茂切實感受到橋通路暢帶來的好處，“全家各項收入加起來，年均收入超過10萬元，好東西再也不會爛在地里了。”
楊從茂說，過去到河對岸趕集，提前一天就要爬坡渡河，借宿對岸親戚家，對岸近在咫尺卻感覺遠在天邊。現(xiàn)在，只需步行300米就可以到對岸，真的是天塹變通途。
橋通路暢，產業(yè)興旺。如今，水潦鄉(xiāng)壯麗的峽谷風光、明媚的春日風景、罕見的地貌地形，讓其成為遠近聞名的旅游景點。初春李花盛開，滿山雪白；夏日蒲公英漫天飛舞，飄揚四散。當?shù)禺a業(yè)發(fā)展的瓶頸被打破。
“渡改橋”讓群眾告別出行難，成為拉近兩岸村民的“連心橋”。
瀘州市合江縣境內，車輞大橋橫跨赤水河，解決了赤水河兩岸12個村、3.5萬名群眾出行難、農副產品運輸成本高的問題，還串聯(lián)起法王寺景區(qū)和金龍湖旅游度假區(qū)，形成合江—法王寺—金龍湖景區(qū)的旅游環(huán)線。
赤水河紅軍大橋屹立壁立千仞的喀斯特地貌峽谷之上，連接四川、貴州兩省，瀘州市古藺縣太平鎮(zhèn)至貴州省習水縣習酒鎮(zhèn)車程由2小時縮短至10分鐘，惠及當?shù)?0萬群眾。
瀘州是四川全省首批實施渡改橋試點示范工程的城市，全市計劃建設渡改橋49座，總投資估算超過64億元，項目建成后將撤銷江河渡口154個。”瀘州市公路局局長曾興宇介紹，截至目前，全市已建成投用渡改橋36座，一座座鋪架絕壁險水之上的大橋，極大地促進貨流暢通、人流往來、經濟發(fā)展。
建造“綠色港”
滾滾長江，浩浩湯湯。地處長江上游的瀘州港是四川第一大港，是全國36個內河主要港口之一，蟬聯(lián)中國港口海鐵聯(lián)運集裝箱碼頭前10名。
“瀘州港形成以機械設備、化工原料及制品、輕工食品、礦建材料、木材為主的五大類支柱性貨源，貨物來源于60余個國家或地區(qū)，出口運往70余個國家或地區(qū)。”瀘州港務有限責任公司副總經理曹廷華介紹，瀘州港是四川及滇東、黔北地區(qū)最便捷的出海通道、江海聯(lián)運的重要樞紐港，鐵路與港口的“無縫對接”，讓江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運在瀘州港得以實現(xiàn)。
在瀘州市龍馬潭區(qū)，遠望瀘州港集裝箱碼頭，瀘州港站與瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線、隆黃鐵路緊密相接，為鐵水聯(lián)運無縫銜接提供條件。從高空俯視，鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場融為一體。港口一側，祝賀中歐班列（瀘州號）常態(tài)化開行橫幅赫然在目。
“瀘州水路通江達海，陸路內暢外聯(lián)，近年來，多條鐵路線的運營建設，補齊交通發(fā)展短板，推動當?shù)囟嗍铰?lián)運的發(fā)展。”瀘州市高鐵辦有關負責人介紹，2021年，綿瀘高鐵建成通車，瀘州邁入“高鐵時代”，如今，國家“八縱八橫”京昆通道重要組成部分渝昆高鐵正在加緊建設，瀘州將真正融入國家高速鐵路干線網絡。
“鐵水聯(lián)運有著高效、經濟的特點，一噸貨物每公里運費最低只需3分錢。”曹廷華舉例介紹，28噸貨物從瀘州港出發(fā)通過鐵路、水運至上海，耗時僅13天，運費只需1500元。
截至目前，瀘州港已開通至成都、攀枝花、昆明等地的11條內貿鐵水聯(lián)運班列，已設立7個內陸無水港。
鐵水聯(lián)運帶來的不僅僅是經濟效益，通過鐵路進碼頭，與水路無縫鏈接，多次轉運過程中對環(huán)境的污染幾率降低了，污水向長江的排放大大減少，有力推動一江清水向東流。
更多的生態(tài)守護工作正在進行：曾經，往來瀘州的航運船只，裝卸污水排放成為長江的污染源。如今，當?shù)亟煌ㄟ\輸部門通過降低港口裝卸能耗，推廣船舶岸電使用，實現(xiàn)直排江污染源100%達標。
“船舶岸電技術是實現(xiàn)節(jié)能減排、控制港口大氣污染的有效手段。”曹廷華算了一筆經濟賬，“一艘5000噸級的集裝箱船舶，靠港期間副機全天24小時發(fā)電，消耗柴油的成本約為1400元，而岸電使用成本不足300元。”
船舶生活污水也得到妥善處置?？扛鄞暗纳钗鬯?、含油廢水經過廢水處理裝置的接收、暫存、轉運、處理，最后進入市政污水管網，船舶水污染物基本實現(xiàn)對長江的“零排放”。
中共四川省委十二屆二次全會提出，支持瀘州建設港口型國家物流樞紐城市，賦予新時代瀘州交通新定位、新使命。瀘州市交通運輸局局長朱江表示，瀘州將依托長江黃金水道和瀘州港，綜合隆黃鐵路西部陸海新通道優(yōu)勢，拓展高質量的鐵水、公水多式聯(lián)運，升級“鐵公水空郵”立體綜合交通運輸體系，加快建設長江上游航運貿易中心，全力以赴、高質量、高水平建設港口型國家物流樞紐城市，提升對外開放水平，為經濟加速發(fā)展注入新動能。
