新能源汽車生產(chǎn)線上，機(jī)器人在安裝車窗玻璃。
新華社記者 李 博攝
這是生產(chǎn)一輛新能源汽車的4小時(shí)“旅程”——
上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動(dòng)力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機(jī)……
在長(zhǎng)三角，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)，形成了體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。
（一）產(chǎn)業(yè)集聚
汽車是體現(xiàn)一國(guó)制造業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，而新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向。
中國(guó)突破新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，建成完整產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷量連續(xù)8年世界第一。“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”正是中國(guó)新能源汽車崛起的一個(gè)縮影。
2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量705.8萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)三角的滬蘇浙皖四地產(chǎn)量約290萬(wàn)輛，占四成以上。
太湖之畔的江蘇常州，去年動(dòng)力電池產(chǎn)銷量占全國(guó)的1/5。
“若以每輛新能源汽車搭載50千瓦時(shí)電量計(jì)算，常州每年生產(chǎn)的動(dòng)力電池可配套100多萬(wàn)輛新能源汽車。以此計(jì)算，2022年全球每10輛新能源汽車就有一輛搭載常州產(chǎn)電池。”常州市工業(yè)和信息化局局長(zhǎng)嚴(yán)德群說。
動(dòng)力電池生產(chǎn)有32個(gè)主要環(huán)節(jié)，常州覆蓋其中的31個(gè)，產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達(dá)97%。這座城市目前擁有多座國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池“鏈主”企業(yè)生產(chǎn)基地，帶動(dòng)正極、負(fù)極、隔膜、結(jié)構(gòu)件等130多家規(guī)模以上配套企業(yè)快速發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，延伸到整車制造。
在常州采訪，記者常聽到當(dāng)?shù)厝瞬粺o(wú)自豪地說起“夢(mèng)之隊(duì)”：城北有“比亞迪”，城南有“理想”，兩家整車廠直線距離不到40公里，2023年上半年兩家工廠產(chǎn)量達(dá)27萬(wàn)輛。
通過強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個(gè)領(lǐng)域，3000多家相關(guān)制造企業(yè)匯聚于此，形成3000億元產(chǎn)值規(guī)模。
集聚效應(yīng)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出特性。
上世紀(jì)80年代，大眾汽車進(jìn)入中國(guó)，首先落戶上海。經(jīng)過多年努力，首款車型桑塔納的零部件國(guó)產(chǎn)化率從不到4%提高到90%以上，一批零部件制造企業(yè)發(fā)展壯大。
現(xiàn)在，車程4小時(shí)范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，既契合產(chǎn)業(yè)就近采購(gòu)原則，能夠大幅縮減零部件運(yùn)輸成本，也賦予供應(yīng)系統(tǒng)快速靈活的響應(yīng)能力，工廠能夠按照生產(chǎn)計(jì)劃隨時(shí)調(diào)配周邊企業(yè)零部件。
“得益于這種產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，特斯拉上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。
目前，特斯拉上海超級(jí)工廠已實(shí)現(xiàn)零部件本地化率95%以上，帶動(dòng)上游360家供應(yīng)商、10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位及7000億元累計(jì)訂單，60家中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)商體系。
華泰證券研究所汽車行業(yè)首席研究員宋亭亭認(rèn)為，“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”是隨著上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸形成的，現(xiàn)在在長(zhǎng)三角布局整車生產(chǎn)工廠的新能源汽車品牌超過10個(gè)。
處于“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的江蘇，動(dòng)力電池及配套重點(diǎn)企業(yè)超過140家，電機(jī)、電控、電驅(qū)動(dòng)總成等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)不斷增加。
在浙江，環(huán)杭州灣新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群加速推進(jìn)，溫州、臺(tái)州沿海汽車產(chǎn)業(yè)帶轉(zhuǎn)型提升。
在安徽，整車—電池—電機(jī)—電控全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，整車、零部件、后市場(chǎng)三位一體布局全面實(shí)施。
“既有完整產(chǎn)業(yè)鏈，又有巨大市場(chǎng)需求，還有出口便利性，這是長(zhǎng)三角新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)所在。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福說。
（二）先進(jìn)制造
“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)的寧波市北侖區(qū)，聚集超過110家汽車及關(guān)鍵零部件規(guī)上企業(yè)，去年工業(yè)產(chǎn)值超千億元。
在如火如荼的新能源汽車輕量化“車身革命”中，北侖扮演著重要角色。
按傳統(tǒng)工藝，汽車制造包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個(gè)環(huán)節(jié)，零部件裝配最為復(fù)雜耗時(shí)。
2020年，一家新能源整車企業(yè)宣布采用一體化壓鑄后地板總成，將原來(lái)通過零部件沖壓、焊接的總成轉(zhuǎn)向一次壓鑄成型。某車型的后地板采用一體化壓鑄技術(shù)后，70多個(gè)零件減少為1個(gè)零件，減輕13%的重量。
“得益于鑄造行業(yè)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，北侖在新能源汽車輕量化零部件領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力，多家企業(yè)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。”寧波市北侖區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長(zhǎng)黃少杰說。
幾年前，特斯拉找到北侖的一家“專精特新”企業(yè)，雙方攜手用一年多的時(shí)間打造出專用巨型壓鑄機(jī)。
“特斯拉團(tuán)隊(duì)每隔一段時(shí)間就找我們，問這個(gè)能不能做，那個(gè)能不能做。他們每改一次，我們的機(jī)器也要配合改。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
現(xiàn)在，蔚來(lái)、小鵬、長(zhǎng)安、沃爾沃等一批汽車企業(yè)都在跟進(jìn)一體化壓鑄技術(shù)。專家認(rèn)為，一體化壓鑄技術(shù)正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)制造變革。
“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的形成，正在有力推動(dòng)長(zhǎng)三角制造業(yè)水平的整體提升。
在寧德時(shí)代所屬的江蘇時(shí)代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產(chǎn)品，也只能進(jìn)到車間外的長(zhǎng)廊，透過玻璃窗看生產(chǎn)電池的每道工序。
這座工廠每小時(shí)要過濾25次空氣，潔凈度與心臟搭橋手術(shù)室相當(dāng)，生產(chǎn)線幾乎是全自動(dòng)化操作，900多米長(zhǎng)的生產(chǎn)線只有約50名工人。
“一塊汽車動(dòng)力電池包含上百個(gè)電芯，要保證性能達(dá)標(biāo)、足夠安全，需要這100個(gè)電芯有極高的一致性，我們已把人工智能和大數(shù)據(jù)等引入質(zhì)檢環(huán)節(jié)。”工廠負(fù)責(zé)人華夏說。
一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)，構(gòu)成先進(jìn)制造的“密碼”。清潔設(shè)備時(shí)，這家工廠的工人用無(wú)水乙醇，而一些電池制造公司會(huì)用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無(wú)水乙醇的含水量不超過1%，能減少環(huán)境中的水分，提升激光焊接等設(shè)備工作時(shí)的穩(wěn)定性。
良率是衡量制造能力最直接的指標(biāo)。制造業(yè)中公認(rèn)，每百萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品中有一個(gè)不良品，就是世界級(jí)的制造水平。但寧德時(shí)代的制造標(biāo)準(zhǔn)是不良率為十億分之一，即1000萬(wàn)輛車中只允許出現(xiàn)一顆壞電芯。
“動(dòng)力電池對(duì)安全性要求極高，我們提出極限制造的目標(biāo)，采用傳感技術(shù)、智能建模、閉環(huán)控制等全流程管控安全隱患，降低產(chǎn)品不良率。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說，企業(yè)設(shè)立首席制造官，由從事先進(jìn)制造研究40余年的倪軍擔(dān)任，他也是上海交通大學(xué)溥淵未來(lái)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，中國(guó)的動(dòng)力電池已建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，智能工廠、零碳工廠成為先進(jìn)制造標(biāo)桿，將繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平。
（三）協(xié)作創(chuàng)新
江蘇省溧陽(yáng)市中關(guān)村大道1號(hào)，中國(guó)科學(xué)院物理研究所長(zhǎng)三角研究中心坐落于此。
5年前，研究中心落戶于這一縣級(jí)市，多名院士和研究員帶團(tuán)隊(duì)在此攻關(guān)，看重的是“離產(chǎn)業(yè)近”，瞄準(zhǔn)的是科技成果轉(zhuǎn)化和前沿技術(shù)研發(fā)。
“在這里，可以打通產(chǎn)學(xué)研。”中國(guó)科學(xué)院羅飛博士說。他幾年前來(lái)到溧陽(yáng)，專注鋰離子電池新型納米硅碳負(fù)極材料研發(fā)，后來(lái)科技成果直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，不少用戶就是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)。
“在溧陽(yáng)中關(guān)村大道，可以找到十多家我們企業(yè)的供應(yīng)商，都是我們落戶溧陽(yáng)后，跟著過來(lái)的。”華夏說，聚集成“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，更容易產(chǎn)生創(chuàng)新成果。
相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的更迭周期大幅縮減，整車項(xiàng)目約一年一小改，兩年一中改，開發(fā)周期在一年半左右。
創(chuàng)新供應(yīng)鏈，也是“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的一大優(yōu)勢(shì)。
“這就對(duì)零部件企業(yè)響應(yīng)新需求的速度、同步開發(fā)能力等提出更高要求。處在4小時(shí)產(chǎn)業(yè)集群圈中，對(duì)于整車廠和供應(yīng)商而言，溝通成本、協(xié)同設(shè)計(jì)、測(cè)試效率都將獲得改善。”宋亭亭說。
“在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的時(shí)期，江蘇作為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，積極幫助上汽集團(tuán)、特斯拉在江蘇的汽車零部件配套企業(yè)打通物流運(yùn)輸通道。”江蘇省工業(yè)和信息化廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)處處長(zhǎng)熊斌謙表示。
以2022年春季半個(gè)多月的數(shù)據(jù)為例，江蘇累計(jì)發(fā)往上汽、特斯拉零部件運(yùn)輸車輛超過600車次，為兩家企業(yè)解決超450家紅燈供應(yīng)商物流運(yùn)輸問題，占兩家企業(yè)紅燈供應(yīng)商總數(shù)的90%。
相比電動(dòng)化，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革涉及的領(lǐng)域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將堅(jiān)持“車—能—路—云”融合發(fā)展。
專家分析，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1∶10，即汽車每1個(gè)單位的產(chǎn)出，可帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，有望帶來(lái)更大拉動(dòng)效應(yīng)。
2023年夏，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇上，長(zhǎng)三角勾畫一個(gè)新目標(biāo)：打造新能源汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”將繼續(xù)展現(xiàn)創(chuàng)新活力。
（新華社北京7月24日電記者熊爭(zhēng)艷、潘曄、周蕊、魏一駿）