在位于湖南省長沙市的比亞迪長沙雨花工廠，機械臂進行車身焊接作業(yè)。
新華社記者 陳思汗攝
在2024巴黎車展上，觀眾在參觀廣汽展臺。
新華社記者 高 靜攝
近期，多家車企發(fā)布半年報顯示，中國自主品牌汽車企業(yè)展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，市場份額不斷走高。值得注意的是，比亞迪、吉利、長安、賽力斯等多個中國自主品牌，上半年研發(fā)投入高于凈利潤。
業(yè)內(nèi)專家認為，研發(fā)投入持續(xù)加大，讓車企擁有技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新的能力，已成為中國自主品牌汽車迅速崛起的關(guān)鍵因素。
自主品牌業(yè)績增長快
上半年，中國自主品牌車企在營收、凈利潤、銷量等多方面交出了亮眼成績單。
從營收看——
上半年，比亞迪營收首次突破3000億元門檻，達到3011.27億元，同比增長15.76%，首次超越上汽集團，位列國內(nèi)主流車企第一。上汽集團以2770.86億元的營收位居第二。同樣營收超過千億元的還有吉利汽車，其上半年營收為1073億元，較上年同期增長46.6%。長城汽車緊追其后，實現(xiàn)營收914.29億元，同比增長30.67%。賽力斯上半年實現(xiàn)營業(yè)收入650.44億元，同比增長489.58%。
從銷量看——
上半年，比亞迪新能源汽車市占率進一步提升至32.6%，累計銷量161.3萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)汽車銷量冠軍，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。吉利汽車自主乘用車銷量為95.57萬輛，位列第二。長安汽車的自主乘用車銷量為82.19萬輛，位列第三。新勢力方面，上半年，理想銷量達18.9萬輛，同比增長35.8%；蔚來銷量為57373臺，同比增長143.9%；小鵬汽車銷量為52028輛，同比增長25.6%。
從凈利潤看——
上半年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為136.31億元，同比增長24.44%。進步速度最快的是長城汽車和賽力斯，前者凈利潤同比實現(xiàn)了高達419.98%的快速增長，后者的凈利潤同比增幅也高達220.91%。
高速增長的業(yè)績背后，是巨大的研發(fā)投入。從頭部車企到新勢力品牌，都在研發(fā)上加大了投入力度。
營收和銷量均位居第一的比亞迪，在研發(fā)上也是投入最多的中國車企。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費用排名第一，達202億元，同比大增42%，創(chuàng)歷史新高，比同期凈利潤高66億元。202億元的研發(fā)投入，遠高于特斯拉的161億元。
造車新勢力在研發(fā)投入上同樣表現(xiàn)亮眼。理想汽車上半年研發(fā)投入超過60億元，同比增長42%；蔚來上半年研發(fā)費用也超過60億元。蔚來和理想汽車的管理層均稱，未來會維持每季度30億元左右的研發(fā)投入。
研發(fā)力度不斷加大
值得關(guān)注的是，上半年，比亞迪、吉利、長安、賽力斯等中國自主品牌研發(fā)投入高于凈利潤。拉長時間看，從2011年至今的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤，有時甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億元。
研發(fā)投入高于凈利潤，車企為了啥？
推動技術(shù)進步和產(chǎn)品創(chuàng)新——
高額投入讓車企形成自主研發(fā)的能力。目前，比亞迪共擁有研發(fā)人員超10萬名，是全球研發(fā)人員最多的車企，全球累計申請專利超4.8萬項、授權(quán)專利超3萬項。上半年，賽力斯發(fā)明專利申請量和授權(quán)量增長迅速，專利申請量1812件，其中發(fā)明專利1313件，實用新型專利300件。
中國自主品牌不斷實現(xiàn)技術(shù)突破。例如，比亞迪的易三方是全球首個實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺，融合了第五代DM技術(shù)、e平臺3.0 Evo等技術(shù)優(yōu)勢，讓車主擁有靈動控制、安全舒適的駕乘體驗。
車企上新速度也在持續(xù)加快。今年以來，賽力斯陸續(xù)推出問界新M5、問界新M7 Ultra、問界新M7 Pro以及問界M9大五座等產(chǎn)品，滿足消費者多元化出行需求。長安汽車上半年推出多款新能源產(chǎn)品，包括SUV深藍G318、首搭新藍鯨動力系統(tǒng)的UNI-Z和超級增程皮卡長安獵手等，未來還將有多款全新和改款車型上市或發(fā)布。
為企業(yè)長期發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)——
通過技術(shù)創(chuàng)新，車企擁有了獨特的競爭優(yōu)勢。在電池技術(shù)方面，比亞迪的刀片電池技術(shù)以其高安全性、高能量密度和長循環(huán)壽命，成為新能源汽車領(lǐng)域的一次重要創(chuàng)新。賽力斯超級增程系統(tǒng)的熱效率達到45%，油電轉(zhuǎn)換效率達到3.65千瓦時/升。今年一季度，賽力斯的增程器搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一，已與12家行業(yè)伙伴達成合作。
近期，美國華盛頓特區(qū)智庫信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會發(fā)布的一份報告顯示：在開發(fā)和發(fā)布新車型方面，中國電動汽車公司要比包括特斯拉在內(nèi)的其他國家汽車制造商快30%。中國電動汽車公司升級或更新其電動汽車車型的周期只有大約1.3年，而美國等其他國家的汽車品牌平均花費4.2年。
專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)競爭進入下半場，企業(yè)要想突出重圍，就得加大研發(fā)投入，以技術(shù)創(chuàng)新形成競爭優(yōu)勢。
“我們始終強調(diào)技術(shù)是企業(yè)的核心競爭力。”賽力斯有關(guān)負責人對記者表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益加劇的背景下，自主研發(fā)是中國自主品牌車企掌握核心競爭力的關(guān)鍵途徑，以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新尤為重要，特別是要以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)朝著高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。
未來，中國車企仍將在研發(fā)上加大力度。目前，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團隊已接近5000人，未來還將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的技術(shù)進行研發(fā)。通過不斷加強研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)，中國車企正推動整個行業(yè)向更高效、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展，同時也在為全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。
對接消費升級趨勢
一位北京車主今年購買了一輛賽力斯新能源汽車，他對新車所搭載的智能裝備贊不絕口：“無鑰匙開鎖、夏天提前開啟空調(diào)降溫、輔助駕駛、按摩座椅……真的很方便、很智能，有趣又有用。”
專家指出，中國車企對研發(fā)的重視也反映了中國汽車市場消費升級的趨勢。消費者越來越傾向于選擇性價比高、技術(shù)先進的自主品牌產(chǎn)品，這對所有自主品牌來說都是一個積極的信號。
今年以來，中國自主品牌市場占有率持續(xù)提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1—9月，中國品牌乘用車銷量達到1191.9萬輛，同比增長20.5%，市占率達到63.8%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2024年促進汽車消費與用戶洞察白皮書》指出，2024年汽車促消費政策成效顯著，置換更新已成汽車消費主流需求之一。
白皮書調(diào)研顯示，從車型價格分布看，超半數(shù)消費者購車價格在10-20萬元區(qū)間。同時，隨著中國消費結(jié)構(gòu)進一步升級和汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，中國自主品牌的影響力和信任度逐步提升。調(diào)研結(jié)果顯示，中國自主品牌成為購車人群首選。
在10月17日舉辦的2024王府井論壇上，國家信息中心汽車市場處處長丁燕在參加由懂車帝承辦的“汽車消費發(fā)展”論壇時指出，受以舊換新補貼政策的影響，15萬元以下的新能源車成為最大的增量價格段。然而，低價并非消費者的核心訴求，高品質(zhì)才是趨勢。企業(yè)需要結(jié)合趨勢在銷量與利潤之間找到平衡。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“當前中國汽車產(chǎn)銷增速逐步放緩，但新能源車增長迅速，9月新能源乘用車銷量占比已達54.6%。中國品牌持續(xù)向上，2024年1至9月中國品牌乘用車銷量占有率已達63.8%，新能源占有率則超過80%。”
對車企來說，面對激烈的市場競爭，加大研發(fā)一方面滿足了消費者對不同車型與品牌的需求；另一方面，也提升了車企技術(shù)創(chuàng)新的能力，讓車企擁有越來越多的自主知識產(chǎn)權(quán)，從而在全球競爭中占據(jù)有利地位。
