上汽通用五菱前身可追溯到1958年的柳州動力機械廠，歷經(jīng)兩次重大轉(zhuǎn)型后，2002年在廣西自治區(qū)黨委、政府“不求擁有，但求所在”的改革思想引領(lǐng)下，上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、廣西汽車集團三方共同組建上汽通用五菱，完成國企混合所有制改革，開創(chuàng)我國汽車產(chǎn)業(yè)外引內(nèi)聯(lián)、多主體重組的先河，成為國內(nèi)唯一“合資留自主、合資留品牌”的汽車企業(yè)。近年來，上汽通用五菱秉持創(chuàng)新思維，加快培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，在管理架構(gòu)、組織模式、品牌打造等方面進行了一系列創(chuàng)新性探索，持續(xù)推進汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級，形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“五菱范式”。
多向發(fā)力、主動變革，為高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展筑牢根基
明確管理架構(gòu)。組織架構(gòu)不僅是企業(yè)內(nèi)部的管理框架，更是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重要支撐，合理、靈活的組織架構(gòu)對企業(yè)運營效率起著至關(guān)重要的作用。上汽通用五菱明確由總經(jīng)理主導(dǎo)企業(yè)具體經(jīng)營，經(jīng)理班子全部是企業(yè)自主培養(yǎng)的年輕骨干?？偨?jīng)理和黨委書記分任，均為董事會成員；總經(jīng)理是公司最高行政領(lǐng)導(dǎo)，黨委書記由一位資深副總經(jīng)理擔任。這種制度安排，一方面使得經(jīng)理層保持了高度的獨立性，可以對自己的行為獨立承擔責任；另一方面讓黨的意志順利貫徹到董事會決策和經(jīng)營決策中。同時，由于以總經(jīng)理為首的管理層處于市場前沿，最了解市場和行業(yè)動態(tài)，使得企業(yè)能夠更加及時精準地捕捉行業(yè)風口、把握市場機會，下好轉(zhuǎn)變發(fā)展策略的“先手棋”。
改革組織模式。為規(guī)避各職能部門相對獨立的串行組織模式存在的信息易失真、響應(yīng)速度慢等問題，上汽通用五菱創(chuàng)新建立產(chǎn)品創(chuàng)新中心、產(chǎn)品營銷中心及品牌與傳播中心“三中心融合”的組織模式，同步搭建體系內(nèi)新能源發(fā)展“球型組織”——新能源用戶中心，實現(xiàn)信息在用戶、產(chǎn)品、企業(yè)之間高效流通，從而快速找準用戶代步場景真實需求與企業(yè)生產(chǎn)能力的契合點，在新能源賽道形成“創(chuàng)新—實踐—再創(chuàng)新”閉環(huán)式研發(fā)格局。該組織模式助力上汽通用五菱研發(fā)了暢銷至今的五菱宏光MINIEV等一系列爆款產(chǎn)品，率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化破局和產(chǎn)業(yè)鏈上量，成為新能源汽車普及者和新能源代步車高質(zhì)量發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者。
明確品牌定位。如何將產(chǎn)品差異銳化成品牌標簽，進而發(fā)揮聚合作用，是企業(yè)在市場競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。上汽通用五菱以“人民需要什么，五菱就造什么”為經(jīng)營理念，打造“五菱”“寶駿”兩大汽車品牌。“五菱”秉持“造人民買得起、用得上、用得好的產(chǎn)品”初心：五菱紅標象征奮斗者精神，是人民的創(chuàng)富神車；五菱銀標側(cè)重全球化發(fā)展，打造品質(zhì)出行體驗。“寶駿”劍指新能源科技的普及者，開發(fā)人民享受得起的科技產(chǎn)品，做人民的智能出行好伙伴。清晰且獨特的品牌定位和核心價值，使得不同用戶群體均能找到適合自身的產(chǎn)品，讓企業(yè)在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出、站穩(wěn)腳跟，也為勇闖“新賽道”奠定了用戶基礎(chǔ)。
多維度的創(chuàng)新實踐讓上汽通用五菱迅速做大做強，成為擁有最多用戶的中國汽車企業(yè)，是廣西首家年銷售收入超千億的制造企業(yè)；連續(xù)14年保持國內(nèi)單一車企銷量冠軍，新能源累計銷量位居全球前三，成為首個累計產(chǎn)銷量達3000萬輛的中國品牌車企。
以創(chuàng)新賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“五菱實踐”
創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，推進“一二五”工程。制定遵循發(fā)展規(guī)律、競爭規(guī)律，契合市場需求的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，是企業(yè)靈活應(yīng)對發(fā)展變化，牢牢把握發(fā)展機遇，著力化解發(fā)展中的問題與風險的必要前提。在“雙碳”政策與“電智化”潮流的指引下，上汽通用五菱于2022年提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“一二五”戰(zhàn)略：以一個國家級高水平的廣西新能源汽車實驗室為支撐，打造純電、混動汽車兩個百萬級產(chǎn)品群，帶動構(gòu)建能源系統(tǒng)、電子電控、智慧電驅(qū)、智能移動機器人、科技商貿(mào)五個百億級自主產(chǎn)業(yè)集群。“一二五”戰(zhàn)略得到了柳州市黨委、政府的大力支持，并于2023年上升至自治區(qū)級工程項目，即“一二五”工程。
在全力推進“一二五”工程過程中，上汽通用五菱從技術(shù)、產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈五大方面進行規(guī)劃，力求自主自強、打破壟斷，將核心技術(shù)掌握在自己手中。以廣西新能源汽車實驗室為總抓手，大力引進國內(nèi)外先進設(shè)備和院士專家團隊、高層次科研人才，采取“1+3+N”模式組建子實驗室開展新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研究，推進產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈人才鏈教育鏈融合，不斷深化政產(chǎn)學研用協(xié)同，多方聯(lián)手共搏電智化新時代、共謀新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展之策。目前，上汽通用五菱已實現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件的自主開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，并將市場優(yōu)勢快速轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，逐步建成新能源汽車產(chǎn)業(yè)本地集群、戰(zhàn)略供應(yīng)商共贏發(fā)展的良性生態(tài)圈，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入了“成本領(lǐng)先”的核心競爭力，實現(xiàn)了技術(shù)向新、產(chǎn)品向新、產(chǎn)業(yè)鏈向新，正在朝著2025年實現(xiàn)第二次存量倍增和產(chǎn)業(yè)裂變，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈全鏈生態(tài)布局的目標穩(wěn)步邁進。
創(chuàng)新生產(chǎn)制造模式，打造“島式”智造工廠。在全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，智能制造正成為各大行業(yè)追趕的焦點，是新能源汽車制造實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的主要抓手，也是新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車制造業(yè)升級發(fā)展中的重要形態(tài)表現(xiàn)。面對傳統(tǒng)“流水線”式生產(chǎn)制造在滿足個性化需求、效率、質(zhì)量等方面存在的明顯短板，上汽通用五菱基于“一二五”工程構(gòu)建的“天菱模式”技術(shù)平臺創(chuàng)新打造島式裝配模式，并應(yīng)用于其精益智造工廠。
“裝配島”精益智造工廠通過將全自動無人化生產(chǎn)的模塊化工藝封裝成“柔性島”，并將其從主生產(chǎn)線剝離，實現(xiàn)了主線合裝極簡、支線分裝全面向用戶需求靠攏，高效滿足用戶個性化定制需求；智能控制、自動裝配、底盤合裝、智能檢測等先進技術(shù)的落地，讓工廠能夠靈活傳送車身、配件等各類生產(chǎn)對象，實現(xiàn)了“車找工位”“料找車”的無縫銜接，刷新行業(yè)生產(chǎn)效率；集成智慧訂單、精益智造、智慧服務(wù)于一體，既滿足了“多品種、高柔性”訂單需求，又實現(xiàn)了產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)追溯。依托技術(shù)的集成創(chuàng)新，通過內(nèi)部協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間協(xié)同，催生出以數(shù)據(jù)共享、平臺開放為特征的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，并在此基礎(chǔ)上通過協(xié)同創(chuàng)新、分工協(xié)作和柔性生產(chǎn)提高了研發(fā)生產(chǎn)水平和產(chǎn)品與市場的契合度，這一流程充分彰顯了新質(zhì)生產(chǎn)力對企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的反哺作用——不僅顯著提高資源配置率、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，更有助于核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)、自主可控，減少產(chǎn)業(yè)的對外依賴，有效降低外部風險。
創(chuàng)新聯(lián)合出海模式，向海圖強、“跨國搬鏈”。在經(jīng)濟全球化時代，無論是為了創(chuàng)新技術(shù)、尋找新的增長機會、降低制造成本，還是為了做好鏈主海外配套服務(wù)，應(yīng)對貿(mào)易保護主義抬頭和國際貿(mào)易壁壘增加，出海都是企業(yè)拓展業(yè)務(wù)版圖的戰(zhàn)略必然。作為最早一批“走出去”的民族企業(yè)，上汽通用五菱自1990年出海以來持續(xù)深耕全球市場，在開拓探索中逐漸形成了兼顧市場響應(yīng)效率和成本優(yōu)勢的“跨國搬鏈”戰(zhàn)略。
2017年7月，上汽通用五菱的首個海外基地——印尼子公司正式開業(yè)，成為中國汽車品牌首次在海外投入設(shè)備及資源獨立建廠，輸出品牌及產(chǎn)品并形成完整供應(yīng)鏈、制造、銷售、服務(wù)體系的范例。印尼子公司堅持自主產(chǎn)品、自建基地、自主品牌、自建供應(yīng)體系、自建營銷網(wǎng)絡(luò)體系的理念，采用“整車廠+園區(qū)”一體化運作模式，建設(shè)占地900畝的工業(yè)園區(qū)，16家供應(yīng)鏈上下游企業(yè)“抱團”進駐。此外，在印尼開設(shè)金融公司提供配套購車金融服務(wù)，依托政府支持和區(qū)位優(yōu)勢推進本土院校與印尼、泰國共建職業(yè)教育聯(lián)合培養(yǎng)基地，支持國內(nèi)經(jīng)銷商在印尼開設(shè)第一家中國人的4S店等，實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)、品牌與產(chǎn)品、人力資源與團隊、業(yè)務(wù)運營與模式等全方位海外輸出。在共建“一帶一路”已進入高質(zhì)量發(fā)展新階段的背景下，這一出海策略讓企業(yè)在服務(wù)當?shù)叵M者中收獲了更多增長空間與價值增量，也在重點市場和低法規(guī)要求市場奪得先動優(yōu)勢及相關(guān)標準、規(guī)則制定的主動權(quán)，更以教育為載體實現(xiàn)了文化出海、文化共融的更高層次目標。
在轉(zhuǎn)型升級中實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的“五菱經(jīng)驗”
統(tǒng)籌兼顧傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)。習近平總書記強調(diào)，“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是要忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，要“以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、新興產(chǎn)業(yè)壯大、未來產(chǎn)業(yè)培育”。在高質(zhì)量發(fā)展進程中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展為新興產(chǎn)業(yè)崛起提供了堅實基礎(chǔ)和支撐，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必將推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。作為傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的代表，上汽通用五菱的發(fā)展歷程，貫穿了中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造到新興智能制造的全面轉(zhuǎn)型過程。依托大數(shù)據(jù)調(diào)研市場，從成本、駕駛安全、技術(shù)可靠性等因素分析用戶選擇，平衡傳統(tǒng)燃油車和新能源車的發(fā)展布局。寶駿品牌朝著新能源“一車雙動力”和智能駕駛方向發(fā)展；新一代五菱宏光既保留了燃油車型，又推出了電動版，使之基本能覆蓋所有用車場景。如此既維持了燃油車的銷售熱度，又保證了新能源車銷量的穩(wěn)定增長，雙軌并行實現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)的雙贏。
上汽通用五菱的實踐表明，我國車企要做的不是定義行業(yè)的發(fā)展趨勢，而是尊重市場需求，要深刻認識到燃油車和新能源車不是非此即彼，而應(yīng)取長補短、協(xié)同發(fā)展。要借助技術(shù)手段對比分析兩者的優(yōu)勢和短板，為精準匹配用戶需求和應(yīng)用場景提供數(shù)據(jù)支撐；要緊抓技術(shù)創(chuàng)新這一推動行業(yè)進步的核心動力，一方面圍繞新能源車的電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢加大研發(fā)投入，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平特別是關(guān)鍵零部件的自主可控水平，另一方面不斷提高燃油車的節(jié)能技術(shù)、節(jié)油技術(shù)，著重深化內(nèi)燃機這一傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型的核心動力部件的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，以多元化的技術(shù)路線同步賦能燃油車和新能源車發(fā)展。只有讓汽車產(chǎn)業(yè)在“傳統(tǒng)”與“新興”的“雙輪驅(qū)動”中平穩(wěn)行駛，在守正創(chuàng)新中推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、高質(zhì)量發(fā)展，才能保障國家能源安全和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，加快實現(xiàn)汽車強國的宏偉藍圖。
強化企業(yè)科技創(chuàng)新的主體作用。黨的二十屆三中全會提出，“強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位，建立培育壯大科技領(lǐng)軍企業(yè)機制”。加快構(gòu)建以企業(yè)為主體的科技創(chuàng)新體系，是發(fā)揮企業(yè)作為創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈黏合乃至牽引作用的焦點，是打通從科技強到企業(yè)強、產(chǎn)業(yè)強、經(jīng)濟強、國家強通道的最優(yōu)路徑。上汽通用五菱有著優(yōu)秀的工業(yè)基因、深厚的工業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新求變的韌勁，從生產(chǎn)發(fā)動機到生產(chǎn)拖拉機，從自研微型汽車到成為“微車之王”，始終緊跟國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署進行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，十余年在技術(shù)創(chuàng)新能力上從跟隨到引領(lǐng)的成長歷程，很好地詮釋了企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位提升對推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重大價值。例如，通過主導(dǎo)實施“一二五”工程，實現(xiàn)從技術(shù)研發(fā)到主機廠再到整個零部件體系一體化創(chuàng)新，推動新能源汽車的電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)以及工業(yè)化的智能移動機器人產(chǎn)品基本實現(xiàn)完全自主；通過主導(dǎo)建設(shè)廣西新能源汽車實驗室，構(gòu)建以企業(yè)為主體的科技創(chuàng)新體系，促進創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈人才鏈深度融合，已累計承擔國家和省部級課題97項，參與國內(nèi)外新能源汽車標準制定263項，獲專利授權(quán)超6760件，對于突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)的痛點難點問題產(chǎn)生了重要戰(zhàn)略意義。
上汽通用五菱的經(jīng)驗表明，由企業(yè)主導(dǎo)的科技創(chuàng)新活動更貼近實際需求，更具實用性，由技術(shù)向產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用更快。特別是處于全球新能源汽車市場競爭一線的科技領(lǐng)軍車企，擺脫技術(shù)路徑依賴、破解關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”難題的意愿更加強烈，是實現(xiàn)高水平科技自立自強的重要力量。這啟示我們，面對未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革新趨勢，我國車企務(wù)必要強化在技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，發(fā)揮市場需求、集成創(chuàng)新、組織平臺的綜合優(yōu)勢。要對關(guān)鍵技術(shù)進行前瞻性布局，確保技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略緊扣市場需求，研發(fā)經(jīng)費投入的方向、范圍緊扣企業(yè)自身發(fā)展階段和戰(zhàn)略定位。要進一步深化“四鏈”融合，建立有效機制推動企業(yè)內(nèi)部與外部力量相結(jié)合，在產(chǎn)學研協(xié)同中發(fā)揮提需求、穩(wěn)投入、強轉(zhuǎn)化的作用，在基礎(chǔ)研究方面借助公共研究部門的跨學科優(yōu)勢，在技術(shù)轉(zhuǎn)移、人才隊伍建設(shè)方面借助高校院所的智力優(yōu)勢，提升科研效率和含金量。要健全和完善可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)轉(zhuǎn)移管理組織架構(gòu)，避免“多頭領(lǐng)導(dǎo)”對前沿創(chuàng)新的干擾，給予前沿技術(shù)研發(fā)更大空間。還要重視開放式創(chuàng)新，擴大企業(yè)的新知識、新技術(shù)來源及其商業(yè)化渠道，最大限度凝聚將顛覆性創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力的合力。
深化數(shù)實融合賦能產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。習近平總書記強調(diào)，“現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是現(xiàn)代化國家的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，必須把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上”，要促進數(shù)字技術(shù)和實體經(jīng)濟深度融合，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然成為我國實體經(jīng)濟的重要載體，促進數(shù)字經(jīng)濟深度融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是助推產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、強化其對現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的基礎(chǔ)性、支撐性作用的有效途徑。
數(shù)實融合的優(yōu)勢具象化體現(xiàn)在上汽通用五菱的智能制造中。“裝配島”智造模式以智能化為核心，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)為關(guān)鍵支撐；在此基礎(chǔ)上推進產(chǎn)業(yè)全鏈數(shù)字化建設(shè)，構(gòu)筑卓越運營數(shù)字化平臺、區(qū)塊鏈智能合約管理平臺、供應(yīng)鏈協(xié)同制造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺等，打通主機廠與供應(yīng)鏈的信息流、實物流、資金流，實現(xiàn)需求提前期由4周前置到16周、廠內(nèi)零件庫存準確率達99.9%等，并幫助超20家供應(yīng)商建設(shè)了數(shù)字化工廠，近幾年為供應(yīng)商節(jié)約成本累計超2億元。率先實現(xiàn)智能制造的上汽通用五菱不僅為自身發(fā)展、搶占全球汽車市場制高點爭取到更多優(yōu)勢，還通過產(chǎn)業(yè)鏈帶動其他行業(yè)朝著智能化方向、全球價值鏈高端共同邁進。
這一創(chuàng)新成果啟示我們，通過發(fā)展智能制造提升車企的科技創(chuàng)新能力與應(yīng)用能力，促進產(chǎn)品向更高水平的智能化綠色化邁進，是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、國家產(chǎn)業(yè)體系現(xiàn)代化的必要策略，也是迎接新科技革命浪潮的必然選擇。未來，隨著數(shù)字技術(shù)的深入應(yīng)用，智能制造將在既有的高效化、柔性化、網(wǎng)絡(luò)化和自優(yōu)化的表現(xiàn)特質(zhì)基礎(chǔ)上，進一步向更高級、更智慧的制造范式發(fā)展，從而實現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力的躍遷。而未來新能源汽車也將不局限于單純的交通工具，而是成為人們出行、工作和生活的綜合平臺。在這個平臺上，數(shù)字技術(shù)也將發(fā)揮更加重要的作用，為消費者提供更加智能、高效、安全的出行體驗。因此，要進一步積極推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，借助新一代信息技術(shù)暢通供應(yīng)鏈各主體、各企業(yè)間的資源交流，對其中有價值、有代表性的數(shù)據(jù)進行全流程感知并抓取存儲，基于多源異構(gòu)的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估并挖掘生產(chǎn)效能與創(chuàng)新迭代機會。以物理世界與數(shù)字世界的相融互通，實現(xiàn)數(shù)字世界對物理世界的賦能與改造，為產(chǎn)業(yè)模式和商業(yè)模式的革新提供動力，從而為我國制造業(yè)乃至整個現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系高質(zhì)量發(fā)展開拓更加光明的前景。
（調(diào)研組成員：人民日報社人民論壇雜志社副總編輯、《學術(shù)前沿》總編輯 楊軻，中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員、中國區(qū)域經(jīng)濟學會副理事長 劉戒驕，北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院教授、北航低碳研究中心主任 方虹，北京師范大學公司治理與企業(yè)發(fā)展研究中心主任、二級教授 高明華，上海交通大學安泰經(jīng)管學院高管教育中心主任 高晶鑫等；執(zhí)筆：人民論壇雜志社發(fā)行出版部主任 韓冰曦，人民論壇雜志社編輯 李瑋琦）
責編/魏飛 美編/薛佳瑩
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