兩萬箱超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座輪”駛?cè)胂ＥD比雷埃夫斯港。資料照片
全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，資產(chǎn)總額從重組時的5930億元上升到2021年三季度末的9508億元……2016年重組整合至今，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)這一航運(yùn)“巨輪”把“改革”作為各項(xiàng)工作的核心和重心，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立健全市場化經(jīng)營機(jī)制，發(fā)展活力不斷增強(qiáng)，全球化經(jīng)營實(shí)現(xiàn)跨越。
聚焦核心主業(yè) 集群優(yōu)勢顯著放大
中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦國際集裝箱碼頭，32臺有著半自動化生產(chǎn)作業(yè)模式的場橋矗立。就在11月14日，這里自2016年開港以來吞吐量首次突破100萬標(biāo)箱，同比增長39%，其中外貿(mào)箱量逆勢增長60%。
這一具有里程碑意義的重大成果背后是重組整合效應(yīng)的發(fā)揮。2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)重組整合并控股海南港航集裝箱碼頭有限公司，當(dāng)年即扭虧為盈。今年1-9月，實(shí)現(xiàn)港口吞吐量240萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長17%。
“重組促進(jìn)了觀念轉(zhuǎn)變、業(yè)務(wù)發(fā)展，改變了企業(yè)的管理模式，也帶動了港口能力的提升，充分激發(fā)了企業(yè)內(nèi)生動力。”海南港航集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理林師君對此深有感觸。
他舉例說，公司充分利用集團(tuán)航運(yùn)資源和發(fā)揮內(nèi)部協(xié)同優(yōu)勢，把洋浦作為集裝箱發(fā)展的重點(diǎn)，陸續(xù)開通了5條內(nèi)貿(mào)、10條外貿(mào)航線，內(nèi)外貿(mào)同船路徑7組，使洋浦內(nèi)貿(mào)航線現(xiàn)基本覆蓋國內(nèi)沿海各大區(qū)域主基本港，外貿(mào)航線實(shí)現(xiàn)東盟臨海國家全覆蓋，并進(jìn)一步延伸至南太平洋和印度洋，初步構(gòu)建起以洋浦為樞紐，對內(nèi)連接國內(nèi)，對外貫通東盟、南太平洋和印度洋的“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。在此基礎(chǔ)上，洋浦集裝箱碼頭吞吐量增幅明顯。
類似的故事并不鮮見。20項(xiàng)重大專業(yè)化重組改革，11家上市公司參與，涉及員工13萬人、海內(nèi)外160多個國家和地區(qū)的1600多家單位……2016年2月18日，由原中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正式啟航，不斷在規(guī)模、質(zhì)量、效益上鞏固行業(yè)領(lǐng)軍地位，經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力超過1.1億載重噸，集裝箱碼頭年吞吐量1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱。
這是一個開始。“十四五”規(guī)劃中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過重塑產(chǎn)業(yè)版圖，確立了以航運(yùn)、港口、物流為三大核心主業(yè)，航運(yùn)金融、裝備制造、增值服務(wù)、數(shù)字化創(chuàng)新為輔的“3+4”產(chǎn)業(yè)集群新格局，增強(qiáng)了全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營優(yōu)勢。
面對日益復(fù)雜的國際航運(yùn)競爭形勢，該集團(tuán)立足主業(yè)主責(zé)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)施前瞻性戰(zhàn)略并購，增強(qiáng)主業(yè)核心競爭力。
做強(qiáng)長板、鍛造新板，一系列舉措頻頻落地：2018年8月，成功收購香港集裝箱運(yùn)輸企業(yè)“東方海外國際”，推動集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)躋身全球第一梯隊(duì)。截至2021年9月末，3年合計(jì)投資收益約150%；2019年，成功收購新加坡集裝箱制造企業(yè)“勝獅貨柜”，成為全球第二大集裝箱制造商?？毓墒召徧旖騎CT碼頭、南通通海碼頭、武漢陽邏碼頭，入股上海港、青島港、北部灣港……
效果開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)核心主業(yè)地位更加突出，主業(yè)資產(chǎn)占比由重組時的45%提升至56%，收入占比由64%提升至73%，凈利潤由2016年重組當(dāng)年整體虧損逐步提升至現(xiàn)在的占比93%。同時，總運(yùn)力較重組前增長35%，集裝箱運(yùn)力增長78%，特別是2020年以來，集團(tuán)追加投入運(yùn)力47艘676萬載重噸，在穩(wěn)定外貿(mào)進(jìn)出口，保障抗疫物資運(yùn)輸，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮了中央企業(yè)主力軍的積極作用。
激勵工具靈活 治理效能有效提升
重組整合只是改革的第一步，真正實(shí)現(xiàn)從“物理整合”到“化學(xué)融合”的轉(zhuǎn)變，還需持續(xù)發(fā)力。
思之深，則行之遠(yuǎn)。“集團(tuán)的先進(jìn)管理思想和觀念沖擊著海南港航廣大職工的傳統(tǒng)思想，在潛移默化中改變著職工的觀念。”林師君回憶道。
思想解放撬動了改革破冰，更深遠(yuǎn)的改革則發(fā)生在治理、用人、激勵層面。
據(jù)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)結(jié)合改革重組積極推進(jìn)機(jī)構(gòu)優(yōu)化，直屬單位班子由56家減少到40家，減少29%。同時，規(guī)范董事會建設(shè)，目前，集團(tuán)黨組持續(xù)完善厘清101項(xiàng)重大事項(xiàng)決策權(quán)責(zé)清單，其中黨組前置研究討論重大經(jīng)營管理事項(xiàng)47項(xiàng)，形成了權(quán)責(zé)法定、權(quán)責(zé)透明、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、有效制衡的公司治理機(jī)制。
39家直屬公司董事會規(guī)范建設(shè)工作則從2016年啟動，充分授權(quán)是核心內(nèi)容之一。例如，授權(quán)以前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口非金融股權(quán)投資項(xiàng)目無論金額大小，均需報(bào)上市公司及集團(tuán)批準(zhǔn)，審批流程需要2個月左右。授權(quán)以后，該類投資項(xiàng)目給予中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事長5億元以內(nèi)的授權(quán)。
2018年11月的一次投資驗(yàn)證了授權(quán)的必要性。彼時，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口擬出資4.7億元參與北部灣港股份增發(fā)。根據(jù)股份出讓方要求和上市公司相關(guān)管理規(guī)定，項(xiàng)目需在兩周內(nèi)完成內(nèi)部決策程序，方可實(shí)現(xiàn)交割。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口通過行使直屬公司董事長授權(quán)，及時完成審批要件，從而有效地抓住了入股機(jī)遇。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)各直屬公司董事會、董事長和總經(jīng)理辦公會行權(quán)事項(xiàng)合計(jì)3426項(xiàng)，金額4460億元。直屬公司的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識進(jìn)一步強(qiáng)化，市場反應(yīng)能力和速度有效提升。
放得下，也要接得住。公司治理要從“紙面”走向“地面”，人才不可或缺。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)結(jié)合企業(yè)實(shí)際，積極推動三項(xiàng)制度改革實(shí)現(xiàn)突破。加快推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度落地實(shí)施，共有88家所屬企業(yè)選聘職業(yè)經(jīng)理人195人。同時，還建立以崗位管理為核心的勞動用工制度，持續(xù)優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。截至9月底，集團(tuán)員工公開招聘比例和全員績效考核覆蓋率均達(dá)到100%。
“通過三項(xiàng)制度改革，公司初步解決了人力資源結(jié)構(gòu)矛盾，改善了用工流動不暢等問題，員工有了更多的晉升渠道。”海南港航國際港務(wù)有限公司綜合事務(wù)部王定宇舉例說，5名年輕干部通過競聘進(jìn)入了中層管理崗位，打破了壁壘。
值得注意的是，用好激勵才能激發(fā)活力。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)全面放開改革工具包，靈活開展中長期激勵。寧波中遠(yuǎn)海運(yùn)物流和泛亞航運(yùn)積極推進(jìn)“雙百行動”和混合所有制改革，員工積極性顯著增強(qiáng)，企業(yè)效益穩(wěn)步增長。此外，集團(tuán)除新并入企業(yè)外實(shí)現(xiàn)了上市公司股權(quán)激勵全覆蓋，其中8家上市公司實(shí)施股票期權(quán)，1家實(shí)施股票增值權(quán)，1家實(shí)施限制性股票。
境外凈利占六成 全球化步伐不斷加快
在加強(qiáng)重組整合重塑產(chǎn)業(yè)版圖的同時，中遠(yuǎn)海運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈暢通，助力新發(fā)展格局，全球化經(jīng)營實(shí)現(xiàn)跨越，境外資產(chǎn)占比達(dá)到57%，境外收入占比達(dá)59%，境外凈利潤占比達(dá)63%。
希臘首都雅典西南，愛琴海的薩羅尼科斯灣畔，坐落著該國最大港口比雷埃夫斯港（下稱“比港”），它是“一帶一路”在區(qū)域內(nèi)的物流分撥中心，也是中希雙方優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互利共贏的成功范例。
以比港為起點(diǎn)的“中歐陸海快線”是遠(yuǎn)東通往歐洲的第三條貿(mào)易通道，從遠(yuǎn)東通過海運(yùn)抵達(dá)比港，再通過鐵路深入中東歐腹地，可輻射沿線9個國家、7100萬人口。今年前三季度，中歐陸?？炀€累計(jì)完成貨量10.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長20.3%。
這并不是個例。截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)完成投資642億元，投資碼頭20個，組成中遠(yuǎn)海運(yùn)全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。
一個個碼頭之間，一條條航線，一趟趟班列密布，人流、物流、資金流、信息流涌動。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)牽頭組建了“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”沿線地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)高效穩(wěn)定的班輪服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，目前在沿線布局航線195條，運(yùn)力203萬TEU，占集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的68%。今年前三季度，集團(tuán)在“一帶一路”完成運(yùn)輸箱量1021萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加10%。
加大對亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)、亞歐國際班列業(yè)務(wù)的投入，近年先后開通了渝深班列、蓉深班列、連云港-哈薩克斯坦-歐洲班列、天津-莫斯科中俄班列等多條線路；進(jìn)一步加大西部陸海新通道建設(shè)，陸續(xù)增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠(yuǎn)洋航線，聯(lián)合內(nèi)貿(mào)泛亞航運(yùn)開通以北部灣為始發(fā)港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列；今年開通了“海南自貿(mào)港-西部陸海新通道”多式聯(lián)運(yùn)專列……中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還突出全程物流，深度夯實(shí)“陸上絲路”物流服務(wù)基礎(chǔ)。
數(shù)字化則進(jìn)一步賦能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓這張網(wǎng)資源配置能力不斷提升。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)率先推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)應(yīng)用，牽頭打造了行業(yè)第一個區(qū)塊鏈聯(lián)盟“全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）”，目前GSBN平臺已經(jīng)推出了“無紙化放貨”應(yīng)用，將進(jìn)口貨物單證手續(xù)辦理完成時間從24-48個小時縮短到4個小時以內(nèi)。
數(shù)字化變革不僅為企業(yè)未來發(fā)展注入新動能，更成為疫情特殊時期保障我國外貿(mào)出口，服務(wù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要抓手。
例如，在為中小客戶出口紓困過程中，廈門遠(yuǎn)海碼頭在廈門口岸率先上線中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)提貨單電子化系統(tǒng)，不但實(shí)現(xiàn)疫情之下服務(wù)不中斷，而且大幅壓減了傳統(tǒng)單證的人力和時效成本，確保了“六穩(wěn)”“六保”落到實(shí)處。
發(fā)展永無止境，改革未有窮期。面向未來高質(zhì)量發(fā)展之路，受益于持續(xù)釋放的改革重組紅利，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)這艘航運(yùn)“巨輪”，正在打造世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)航道上乘風(fēng)破浪、全速行駛。
