連日來，在常泰長江大橋施工現(xiàn)場，千余名工人正在抓緊進行鋼梁架設和斜拉索掛設等施工作業(yè)。
常泰長江大橋全長10.03公里，為目前世界上在建最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路于一體的過江通道。中鐵大橋局常泰長江大橋項目經理湯忠國介紹：“我們研發(fā)使用鋼梁懸臂拼裝平臺等智能施工裝備，鋼梁架設目前已完成80%，力爭于今年7月實現(xiàn)合龍。大橋建成后，將更好服務長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，促進揚子江城市群協(xié)調發(fā)展。”
近年來，中國中鐵股份有限公司（以下簡稱“中國中鐵”）聚焦基建主業(yè)，立足全產業(yè)鏈優(yōu)勢，持續(xù)推動重大基礎設施建設，積極攻關高端裝備制造，大力加強行業(yè)科技創(chuàng)新，發(fā)揮國家基礎設施建設主力軍作用。
中國中鐵黨委書記、董事長陳云說：“中國中鐵注重圍繞產業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈,圍繞創(chuàng)新鏈布局產業(yè)鏈，加速形成新質生產力，目前已連續(xù)18年躋身世界500強，‘高質量中鐵’建設邁出堅實有力的步伐。”
加快重大工程建設
當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革帶來新機遇、新挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)高質量發(fā)展是我國建筑企業(yè)面臨的共同課題。中國中鐵秉承“效益提升、價值創(chuàng)造”理念，變革管理機制，注重科技賦能，推動基礎設施建設不斷提速。
珠江口畔，黃茅?？绾４髽蝽樌瓿葿8、Z8梁段架設，這座世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋預計于今年5月實現(xiàn)合龍，屆時將成為粵港澳大灣區(qū)第三條重要的跨海通道。
該大橋主塔高254.7米，為獨柱纖腰型異形索塔。這一造型大氣美觀，但結構復雜，底部至頂部呈由粗到細、再由細到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導致主塔爬升施工中模板無法通用，每一節(jié)模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號模板，增加了主塔爬模施工工序和難度。
面對塔身結構復雜的特點，黃茅?？绾４髽蚪ㄔO者根據(jù)索塔截面變化特征及規(guī)律進行三維參數(shù)化建模，不斷優(yōu)化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，下中上塔柱各配置3套模板倒用，大幅節(jié)約了施工時間。
建設過程中遇到的困難遠不止如此。中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目部總工程師賈維君告訴記者：“大橋主塔采用的混凝土需從地面泵送至200多米的高空，對施工性能和強度要求非常高。與此同時，大橋處于海洋環(huán)境，對混凝土的耐久性要求也高。這些情況增加了主塔開裂的風險。”通過反復研究，建設者從優(yōu)化混凝土配合比、強化新材料應用、采取內降外保的溫控措施，以及在提高混凝土原材料質量、嚴格執(zhí)行施工工藝等方面不斷優(yōu)化提升，解決了主塔易開裂的難題。
與黃茅?？绾４髽蛲酵七M的一批重大工程都在加緊建設。首善之地，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主體結構目前已完成70%以上。作為亞洲最大地下綜合交通樞紐和“軌道上的京津冀”重要支點，建成投用后能夠實現(xiàn)15分鐘直達北京主城區(qū)和首都國際機場，35分鐘可達北京大興國際機場和河北唐山，1小時直達雄安新區(qū)。
彩云之南，亞洲最長鐵路山嶺隧道——高黎貢山隧道歷經8年艱苦掘進，全面轉入正線施工。大瑞鐵路全線“最后一公里”打通后，大理到瑞麗的公路行車時間將由現(xiàn)在的6小時縮短到2小時左右。
通過重大工程建設，中國中鐵的施工經驗不斷豐富，建設實力進一步提升，為推動高質量發(fā)展積累了良好條件。
提升高端裝備水平
兩臺盾構機“中鐵905/906號”組裝工作進入收尾階段、雙護盾TBM（硬巖掘進機）“中鐵1297號”正在進行最后調試……位于河南鄭州的中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備集團盾構總裝車間里，所有設備開足馬力高速運轉，一批盾構機將于近期集中下線，拓展國際市場。
“工欲善其事，必先利其器”?，F(xiàn)代化基建企業(yè)的市場競爭，不僅依靠先進的施工工藝，也需要制造更多高端裝備。依托我國完備的產業(yè)體系及配套優(yōu)勢，中國中鐵積極打造隧道掘進機原創(chuàng)技術策源地，攜手500多家企業(yè)和相關研發(fā)機構，成立重大專項研究院，突破了大排量泵、主驅動密封、可編制控制器PLC、主軸承等多項關鍵技術，實現(xiàn)核心零部件自主研制及應用。
得益于過硬的技術儲備，中國中鐵近年來平均每年下線兩臺首創(chuàng)產品。全球首臺全斷面硬巖豎井掘進機、全球首臺馬蹄形盾構機、全球首創(chuàng)超小轉彎半徑硬巖掘進機、全球首臺能爬陡坡的大直徑硬巖掘進機……一系列新產品接連下線。如今，中國中鐵掘進機訂單總數(shù)已超過1600臺，出口30多個國家和地區(qū)，產銷量連續(xù)6年世界第一。
中國中鐵圍繞產業(yè)鏈、供應鏈布局創(chuàng)新鏈，形成了政產學研用相結合的協(xié)同創(chuàng)新體系，降低了國產盾構機的制造成本和生產周期，增強了產業(yè)鏈、供應鏈自主可控能力，進一步推動我國高端裝備制造業(yè)發(fā)展。
陳云說：“我們正在更大掘進直徑、更快掘進速度、更深掘進深度和更復雜工況方面持續(xù)發(fā)力，不斷攀登掘進機技術制高點，打造更多凝聚中國創(chuàng)造、體現(xiàn)中國質量、代表中國品牌的大國重器。”
除了盾構機，中國中鐵聚焦建筑行業(yè)所需，加大裝備制造業(yè)布局，軌道交通道岔持續(xù)迭代升級、各類型架橋機得到廣泛應用、稀土永磁磁浮軌道交通工程試驗線等新型軌道交通接連亮相，為公共交通增添新選擇。
邁向高質量發(fā)展
春節(jié)期間，在四川省都江堰市，街頭小巷張燈結彩、喜氣洋洋。濃郁的年味背后，中國中鐵旗下中國鐵工投資集團投資建設運營的都江堰供排水系統(tǒng)提升項目正加速推進。隨著項目深入實施，都江堰城鄉(xiāng)污水處理品質持續(xù)提升，城鄉(xiāng)水環(huán)境逐步改善，成為中國中鐵以新質生產力深耕“生態(tài)環(huán)境+綠色城鄉(xiāng)”領域的縮影。
如今，中國中鐵旗下各企業(yè)都在努力尋找高質量發(fā)展之路，推動新質生產力加快形成。“在橋梁建設過程中，新質生產力的主要方向是智能制造。在我看來，智能制造是基于新一代信息技術與先進制造技術的深度融合，有助于提高制造業(yè)質量、效益和核心競爭力。”中鐵大橋局總經理毛偉琦說。當前，中鐵大橋局在橋梁建設及裝備研發(fā)制造中應用了“智能大腦”技術，隨時可以調取橋梁專家的經驗總結，并能根據(jù)具體情況作出決策或者給出操作建議，從而實現(xiàn)最優(yōu)的執(zhí)行結果。
中國中鐵將科技創(chuàng)新作為發(fā)展新質生產力的核心要素，依托“高速鐵路建造技術”“隧道掘進機及智能運維”“橋梁智能與綠色建造”3個國家實驗室（工程研究中心）和18個國家認定的企業(yè)技術中心，加大科技研發(fā)和成果轉化運用力度，積極推進施工管理進入智能時代。
一項項新科技的投入運用，讓傳統(tǒng)基建煥發(fā)“新顏”：在廣州白云站，無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地庫抹光機器人等18種智能機器人輪番上陣，減輕了施工人員工作強度；在跨江越海的大橋上，自主研發(fā)的橋梁斜拉索檢測機器人已經更新到第六代，過去多人協(xié)作才能完成的橋梁斜拉索檢測，如今一人一機輕松搞定；在瀝青路面攤鋪施工中，無人智慧化施工集群利用北斗衛(wèi)星高精度定位技術，實現(xiàn)對施工碾壓軌跡的精準控制，提高施工效率30%……
陳云說：“未來，我們要持續(xù)提升創(chuàng)新引領發(fā)展的能力，推動設備更新、工藝升級、數(shù)字賦能、管理創(chuàng)新，實現(xiàn)傳統(tǒng)產業(yè)‘老樹發(fā)新芽’，著力構建戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系，加快形成新質生產力。”
