5月25日8時40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出，至此，中歐班列累計開行突破9萬列。
新時代的鋼鐵駝隊已跑過10余年。如今的中歐班列通關(guān)更快，集結(jié)能力更強，越來越多的企業(yè)選擇中歐班列運輸貨物。日前，記者來到中歐班列線路的重要節(jié)點，現(xiàn)場探究中歐班列跑出了怎樣的新動能。
班列通關(guān)提速
霍爾果斯地處中國和哈薩克斯坦邊界，是中國向西開放的重要窗口。自2016年開行首趟中歐班列至今，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸進出境的中歐班列數(shù)量已經(jīng)累計突破3.6萬列。逐年攀升的班列數(shù)量和過貨量對口岸的通關(guān)效率形成了考驗。
在新疆霍爾果斯鐵路口岸，記者看到巨大的龍門吊正在緩緩吊起集裝箱，進行貨物換裝作業(yè)，這是中歐班列通關(guān)的重要環(huán)節(jié)。不同國家的鐵路軌道寬度存在差異，我國采用的是國際鐵路通用軌道，而哈薩克斯坦等中亞國家鐵路使用的是寬軌，需要在鐵路口岸將進出口貨物進行換裝。
霍爾果斯站貨運車間內(nèi)勤值班員崔巖告訴記者，中歐班列每列的換裝時間已由先前的5個小時縮短至1個多小時。
這背后是霍爾果斯不斷加強口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能力建設(shè)，“十三五”期間累計投入資金近2億元，重點實施鐵路口岸站站場擴能改造工程，站場內(nèi)新增貨物換裝線一對，新增、延長到發(fā)線10條。
近年來，霍爾果斯鐵路口岸多措并舉，為中歐班列通關(guān)提速。目前中歐班列通過口岸的時間已從先前的12個小時縮短至6個到8個小時。
信息化手段為中歐班列快速通關(guān)提供了技術(shù)支撐。95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)能夠自動抓取進出口貨物、企業(yè)、運輸工具等信息，并通過鐵路數(shù)據(jù)專線連接海關(guān)。在列車到達(dá)口岸前，相關(guān)信息就已傳遞到口岸。
“借助系統(tǒng)，我們口岸可以提前獲取信息，代理企業(yè)也可以提前報關(guān)。”崔巖表示，這樣能夠節(jié)省手續(xù)辦理時間，大幅縮短班列在口岸停留作業(yè)的時間。
“現(xiàn)在我們不用再拿著紙質(zhì)票據(jù)去找海關(guān)做核銷了。”新疆中聯(lián)海通國際貨運代理有限公司業(yè)務(wù)員冶夢婷表示，無紙化通關(guān)給代理企業(yè)帶來了實實在在的便捷和高效。
持續(xù)健全的關(guān)鐵協(xié)調(diào)機制是通關(guān)提速的重要因素?；魻柟购ｊP(guān)監(jiān)管三科副科長趙遠(yuǎn)鳳表示，海關(guān)部門與口岸聯(lián)檢部門緊密溝通協(xié)作，將原有的“串聯(lián)作業(yè)”變?yōu)?ldquo;并聯(lián)作業(yè)”。依托關(guān)鐵數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，霍爾果斯站已實現(xiàn)列車換裝、編組、查驗、放關(guān)同步交替作業(yè)，整列班列的放行時間由原來的3.5個小時壓縮至現(xiàn)在的1個小時。
集結(jié)功能提升
5月27日，在烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心，一臺正面吊起重機將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起，裝載至一旁的車板上。隨著汽笛聲響起，滿載著貨物的中歐班列緩緩駛出。
作為絲綢之路經(jīng)濟帶的核心節(jié)點城市，烏魯木齊連通亞歐兩大經(jīng)濟圈。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使烏魯木齊成為國際性綜合交通樞紐城市。新疆國際陸港（集團）有限公司班列事業(yè)部總經(jīng)理鄭巍國表示，來自全國各地的從中歐班列西通道出口的貨物在此地先行集結(jié)，隨后被運往亞歐其他地區(qū)。
從2015年啟動建設(shè)以來，烏魯木齊國際陸港區(qū)相繼建成中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心、烏魯木齊多式聯(lián)運中心、綜合保稅區(qū)、鐵路口岸快件中心等一批支撐性項目，現(xiàn)已全部投入使用。截至目前，烏魯木齊國際陸港區(qū)（始發(fā)班列）已開行8200余列。
“所謂陸港，就是陸地的港口。”鄭巍國表示，烏魯木齊國際陸港區(qū)對標(biāo)海港先進的運營模式。以往列車開行時間不固定，沒有規(guī)律，通常需要花費較長的時間來組織班列。如今，陸港通過固定開行班期，為客戶提供穩(wěn)定的預(yù)期。全新上線的信息化平臺及時發(fā)布班列開行信息，客戶能像買火車票一樣為貨物下單。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在貨物抵達(dá)烏魯木齊國際陸港區(qū)后，基本能在24小時內(nèi)完成集結(jié)和相關(guān)手續(xù)的辦理。
作為絲路的起點，西安國際港站同樣在提升集結(jié)功能上下足了功夫。據(jù)了解，西安國際港站近年來著力打造集線位、倉儲、加工、配送于一體的鐵路現(xiàn)代物流基地。歷經(jīng)3次擴能改造，西安國際港站貨物線增加9條，堆場擴充11萬平方米，裝卸能力提高30%，堆存、裝卸、編發(fā)能力得到顯著提升。如今，西安國際港站共有線路59條，功能更加完備，已建成貨物作業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、業(yè)務(wù)辦理區(qū)。
目前，中歐班列（西安）日均開行15列左右，意味著每天平均100分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達(dá)。西安國際陸港集團多式聯(lián)運公司總經(jīng)理邵博爾表示，下一步將持續(xù)運行好全程時刻表班列，不斷開拓和豐富新的線路，有效降低物流成本。
服務(wù)能力提高
自開通以來，中歐班列開行規(guī)模不斷擴大、運行品質(zhì)穩(wěn)步提升。截至目前，中歐班列已累計運輸超870萬標(biāo)箱，貨值超3800億美元。
番茄醬是意大利和西班牙等歐洲國家餐桌上的必需品。我國西北地區(qū)陽光充足、土地肥沃、晝夜溫差大，為番茄提供了得天獨厚的生長環(huán)境，生產(chǎn)的番茄醬美味可口。如何將番茄醬運往歐洲呢？答案是中歐班列。
“新疆生產(chǎn)的番茄醬品質(zhì)非常好。”新疆天順供應(yīng)鏈股份有限公司董事長丁治平表示，番茄醬是歐洲國家的剛需。今年4月，中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運中歐班列首次開行。相較于全程海運，采用中歐班列鐵海聯(lián)運的方式運送番茄醬成本更低。丁治平算了一筆賬，如果全程走海路，需要從天津港出發(fā)繞過好望角，一個集裝箱到達(dá)意大利的花費超過5000美元，而使用中歐班列鐵海聯(lián)運大概只需要花費4200美元。從時間成本來看，前者大約需要兩個半月，后者只需要30天到35天。
能否將貨物準(zhǔn)時送達(dá)是檢驗中歐班列運輸能力的關(guān)鍵。作為全程定點班列，新開通的中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運中歐班列能夠為客戶提供準(zhǔn)確的時間保障。丁治平表示，不光是在國內(nèi)，定點班列在哈薩克斯坦、格魯吉亞等國家也能保障按時按點通行。
新疆中泰是一家以生產(chǎn)化工產(chǎn)品為主的企業(yè)。企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中歐班列的開通對開拓國際市場有著重要意義。依靠中歐班列的暢通，企業(yè)嘗試“走出去”。近年來，企業(yè)積極拓展海外業(yè)務(wù)，將PVC等化工產(chǎn)品銷售至中亞國家。
